Вопрос 5.13.
Боковые столкновения
Боковые столкновения происходят главным образом на перекрестках, автомобили разворачиваются на небольшие углы и часто движутся вместе, как при абсолютно неупругом ударе.
В самом простом случае при совместном движении на пути S расчет ведут следующим образом:
,
, 
Значение скоростей в данный момент
столкновения (первого контакта) будет
равно:
,
Скорости определяются в момент первого контакта. Берутся проекции количества движения на направления автомобилей.
Если автомобили расходятся, то их скорости в момент столкновения находятся так:
,
м/с
,
м/с
При взаимодействии автомобилей с большим перекрытием можно использовать графоаналитический метод, когда по направлениям отхода центров масс после удара откладываются в масштабе векторы количества движения, находят равнодействующую и на ней строят новый параллелограмм по направлениям уже подхода ТС в зону контакта. Таким образом определяют значения скоростей в момент столкновения (первого контакта) – (см. [2], с. 252)
Это минимальные значения скоростей без учета затрат на деформации и повреждения ( 5%). По следам юза до момента первого контакта определяются начальные скорости:
,
м/с
По значениям полученных скоростей определяют взаимные положения автомобилей в момент пересечения границы перекрестка (проезжей части), согласуют расстояния взаимной видимости с моментами переключения светофоров. Определяется техническая возможность остановки экстренным торможением, а также проверяется право про хождения ТС при загорании для него желтого сигнала светофора, не прибегая к экстренному торможению, в соответствии с п. 6.14 ПДД. Для этого определяется возможность остановки до линии пересечения проезжей части с замедлением jТ = (0,4 .. 0,45)jТмах (jТмах по ГОСТу или jТмах = g).
Другой же участник ДТП проверяется на соответствие действий п. 13.8 ПДД по обязанности уступить дорогу завершающим движение через перекресток даже при включении зеленого сигнала, а так же по п. 8.1. перед началом движения.
При расследовании и экспертизе ДТП на регулируемых перекрестках главным является связь взаимного положения ТС в момент изменения сигналов светофора. Наиболее надежными являются показания водителей стоявших и нестолкнувшихся ТС, а так же двигающихся за столкнувшимися. Именно таких свидетелей нужно фиксировать после столкновения. Дополнительно можно пользоваться расчетом движения ТС при трогании с места по пройденному пути:
,
jр берется максимальное,
с учетом сцепления или обычно 0,5 от
этого; либо определяется время разгона
экспериментально.
Время разгона также можно найти по значению скорости, полученной в расчете столкновения.
По условию трогания с места на начало зеленого сигнала определяется нахождение заканчивающего движение от границы проезжей части в момент загорания ему желтого сигнала, и это расстояние сравнивается с путем остановки служебным торможением.
Чаще всего дтп происходит при движении тс сходу и въезде его на перекресток с загоранием для него зеленого сигнала по второму ряду, когда для него нет полной видимости на подходах, особенно справа.
На нерегулируемых перекрестках столкновения происходят из-за недостаточной видимости перекрестков (меньше 50 м) и отсутствия знаков приоритета. В ПДД отсутствует термин «равнозначный перекресток» и особенно в зимнее время возможны конфликты с местными водителями, знающими о наличии покрытия на одной из дорог, но это не дает им преимущества. Поэтому на месте ДТП необходимо взять у водителей подробное объяснение их действий с обоснованием своего приоритета, в данном случае, начиная в последовательности с п. 13.13, 13.9, 13.11, 13.12 ПДД.