Ведущий мост автомобиля камаз-5320

Средний мост и межосевой дифферен­циал автомобиля:

1 — дифференциал среднего моста;

2 — ведущая цилиндрическая шестер­ня;

3 — ведомая коническая шестерня;

4 — вал привода заднего моста;

5 — ведущая коническая шестерня;

6 — диафрагменная камера;

7 — шток;

8 — поджимная муфта;

9 — чашки;

10 — коническая шестерня привода среднего моста;

11 — корпус;

12 — коническая шестерня привода заднего моста;

13 — сателлит;

14 — крестовина;

15 — левая полуось;

16 — ведомая цилиндрическая шестерня

По принципу устройства и работе задний мост не отличается от заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. Но в связи с тем , что автомобиль КАМАЗ имеет два ведущих задних моста и значительно уменьшена погрузочная высота грузовой платформы, в конструкцию заднего моста автомобиля были внесены ряд значительных конструктивных изменений.

Корпус заднего моста был повёрнут на 90⁰, что позволило установить в верхней части корпус главной передачи с первой ступенью. На корпусе промежуточного моста установили межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал состоит:

Корпус 11

Дифференциала

Вала привода заднего моста 4

Ведущая коническая шестерня привода среднего моста

Привода включения

К орпус крепится к корпусу главной передачи, а дифференциал и привод включения находится внутри корпуса.

Дифференциал состоит:

Двух чашек 9 с валом

Крестовины 14

Сателлитов 13

Конической шестерни привода заднего моста 12

Вал привода заднего моста 4

Конической шестерни привода среднего моста 10

Ведущая конической шестерни привода среднего моста 5

Привод включения состоит:

Пневматическая камера 6

Шток 7

Муфта 8

Межосевой дифференциал служит для равномерного распределения вращающего момента между двумя ведущими мостами и уменьшения износа шин. Он установлен в среднем (промежуточном) мосту в отдельном корпусе 11 , прикрепленному к корпусу главной передачи, через стакан подшипников ведущей конической шестерни. В корпусе расположены правая и левая чашки 9, конические шестерни 10 и 12 привода среднего и заднего мостов, между которыми находится крестовина 14 с посаженными на ней, на бронзовых втулках, сателли­тами 13. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты 8 блокировки, вилки и диафрагменной камеры 6. Муфта 8 помещена на внутренней зубчатой муфте, жестко соединенной с конической шестерней 10 привода главной передачи среднего моста.

Механизм блокировки предназначен для принудительной блокировки диффе­ренциала при движении по скользким и размокшим дорогам. При его включении ручкой крана управления, расположен­ной в кабине под рулевой колонкой, воз­дух из пневматической системы посту­пает в диафрагменную камеру 6. Диаф­рагма прогибается, преодолевая сопро­тивление пружины, и перемещает шток 7 с вилкой и муфтой 8 блокировки вперед. Последняя находит шлицами на зубчатый венец задней чашки диффе­ренциала и блокирует его, жестко соеди­няя корпус дифференциала с конической шестерней 10. Блокировку следует при­менять при малой скорости движения автомобиля или перед началом его дви­жения.

При выключении механизма блоки­ровки воздух из-под диафрагмы камеры 6 уходит в атмосферу, а пружина диаф­рагмы перемещает шток, вилку и муф­ту в первоначальное исходное положе­ние.

Во время движения по сухим дорогам с твердым покрытием блокировать меж­осевой дифференциал не следует, так как это в результате приводит к повы­шенному износу шин и перерасходу топлива.

Полуоси. Полуосевые шестерни шли­цованными отверстиями насажены на полуоси. Другие концы полуосей соеди­нены фланцами со ступицами ведущих колес.

На грузовых автомобилях применяют полностью разгруженные полуоси. На такую полуось действует только враща­ющий момент, а все остальные силы вос­принимаются кожухом полуоси, так как ступица колеса установлена на подшип­ники, посаженные непосредственно на кожух.