4.4 Технология работы станции после переустройства

В данной схеме пассажирские поезда, проходящие станцию без переработки, пропускаются по главным путям станции. Четные и нечетные поезда, следующие на направление «В» или с него и имеющие остановку на станции, принимаются к первой или второй пассажирской платформе. Четные пассажирские поезда направления «А» могут приниматься как к первой, так и ко второй платформе. Нечетные пассажирские поезда направления «Б» могут приниматься ко второй и к третьей пассажирской платформе, в том числе и на путь № III приемоотправочного парка. Пассажирские поезда углового направления принимаются на путь № Ш, к третьей пассажирской платформе.

Приемоотправочные парки полупродольной схемы специализируются для работы с поездами определенного направления. ПОI для приема транзитных поездов из «А» и отправления на «Б-В». ПОII для приема транзитных поездов из «Б-В» и отправления на «А». Парк ПОIII служит для приема и отправления участковых и сборных поездов всех направлений. Конструкция горловин позволяет одновременно принимать поезда всех трех направлений и отправлять на эти направления.

При приеме транзитного поезда без переработки с четного или нечетного направления производится смена локомотивных бригад, сокращенное опробование автотормозов, выдача справки о тормозах и поезд отправляется.

После приема нечетного транзитного поезда, состав закрепляют, поездной локомотив через ходовой путь следует в депо, затем состав ограждают, производится его проверка в техническом и коммерческом отношении. После прицепки нового локомотива производится полная проверка автотормозов, выдача документов локомотивной бригаде и поезд отправляется согласно расписанию. Те же операции выполняются с четными поездами, только в этом случае поездной локомотив сразу следует в депо.

Поезда, прибывающие в расформирование, также обрабатываются в техническом и коммерческом отношении. После осмотра маневровый локомотив заезжает и вытягивает состав на вытяжку расформирования. Затем локомотив производит надвиг на сортировочную горку, с которой состав распускается на пути сортировочного парка согласно плану формирования.

После накопления состава в сортировочном парке производят окончание его формирования и переставляют в ПОIII. Там состав подвергают техническому и коммерческому осмотрам, подают под него локомотив и отправляют согласно нитки графика.

Местные вагоны маневровый локомотив развозит по фронтам погрузки-выгрузки и соответственно собирает их, переставляя на соответствующий путь сортировочного парка.

5.Расчёт основных технических средств станции.

5.1. Расчет плана и профиля путепроводной развязки.

В курсовом проекте технико-экономическое обоснование необходимости развязки в разных уровнях не производится (так как теория развязок изучается позже), а устройство путепроводной развязки считается обязательным при примыкании в одной горловине не менее двух подходов, один из которых двухпутный, или трех однопутных подходов.

Рисунок 7.1. Схема путепроводной развязки с пересечением двух путей.

Путепроводная развязка проектируется простейшего типа, показанная на рис. 7.1. так как один из суще­ствующих подходов однопутный.

Для расчета путепроводной развязки выбирается:

• угол пересечения линии =30°;

• радиус круговых кривых R=1200 м;

• длина переходных кривых l_пер=100 м;

• длина прямой вставки d₀ между концами переходных кривых 75 м;

• радиус вертикальных сопрягающихся кривых 10000 - I категории.

• Руководящий уклон = 9⁰/₀₀

Угол поворота пути, идущего на путепровод:

при

Где

Чтобы избежать совмещения переходной кривой в плане с вертикальной сопрягающей кривой в профиле, минимальная величина b должна быть равна:

- длина тангенса вертикальной сопрягающей кривой, м:

Для вычисления угла в выше приведенные формулы необходимо подставить исходные данные ( :

;

;

м

;

м

Так как , принимаем =200м ( ). Тогда b=100+49.6=149.6м. Подставляя полученные значения в формулы, получим:

м

;

Расчет путепроводной развязки на рис. 7.1., приводится ниже.

;

Длина тангенса :

Длина кривых:

Минимальная длина путепроводной развязки в плане от точки А отхода пути на путепровод до его середины

Длина проекции путепроводной развязки на горизонтальную ось:

Минимальная длина путепроводной развязки в плане должна быть равна или больше длины в профиле. В противном случае трассу в плане удлинить, изменив место сооружения путепровода и угол или только угол пересечения.

Рассчитаем длину подъемной части путепроводной развязки в профиле пути 3.

Высота бровки земляного пути 1 в точке Б относительно точки А (рис 7.2.) =3м (путепровод на насыпи), строительная высота путепровода =0,83м, высота рельса верхнего пути

Длина подъемной части путепроводной развязки в профиле пути 3

Минимальная длина площадки

Принимаем =200м. Длина подъемной части путепроводной развязки , где - высота бровки земляного полотна пути 3 в точке Б относительно точки А:

Н – разность отметок головок рельсов верхнего и нижнего путей

- расстояние от головки рельса нижнего пути до низа пролетного строения, принимаемое по габариту приближения строений (при ширине путепровода 5 метров и более =6,5м.);

,

,

,

Длина трассы пути 3 в плане 1464м обеспечивает набор необходимой высоты на путепровод .

Для построения путепроводной развязки достаточно определить координаты вершин углов поворота, располагая оси координат как показано на рисунке 7.1.

м

.

Окончательно профилировка путепроводной развязки производится при составлении масштабной схемы с учетом минимума затрат на строительство и наилучших условий движения на подходах к станции, к которым относятся обеспечение по возможности меньших уклонов у входных сигналов и на путях отправления сразу за пределами станции.