5.Превращение Турции в полуколонию.

Экономический, политический и военный упадок Турции в конце 70-х годов XIX в. совпал с началом перехода капитализма в передовых странах Европы в империалистическую стадию. Это самым губительным образом сказалось на судьбе Турции. В империалистическую эпоху, для которой характерной является борьба держав между собой за мировое господство и передел колоний, Турция оказалась непосредственным полем этой борьбы. Соперничество держав позволило ей сохранить формальную независимость. Но эта независимость была фиктивной.

Либо по сговору между собой, либо во взаимной борьбе державы продолжали присваивать территории, входившие в состав Османской империи. В 1881 г. Франция захватила Тунис, а в 1882 г. Англия оккупи­ровала Египет.

Турция теряла территории также и в результате восстаний угнетен­ных народов. В 1881 г. Фессалия была присоединена к Греции; в 1885 г. восставшие болгары в Восточной Румелии добились ее воссоединения с Болгарским княжеством.

Территориальные потери еще более ослабили Турцию. Но и после этого она продолжала владеть обширной территорией, на которой к началу XX в. жило 32,2 млн. человек, из них в европейских владениях — 6,3 млн., азиатских — 24,6 млн. и африканских—1,3 млн. человек.

Борьбу за господство на Ближнем Востоке вели между собой Англия, Франция, Россия, Австро-Венгрия и Германия. Экономическое соперни­чество происходило главным образом между Англией, Францией и Герма­нией. С каждым годом борьба между этими державами обострялась. Но какая бы держава ни брала верх, Турция неизменно оказывалась в проигрыше.

В новую, империалистическую эпоху Турция была окончательно порабощена крупными державами в экономическом отношении. В отличие от доимпериалистической эпохи капитализма, когда типичным был экспорт товаров в отсталые страны, в новую эпоху типичным стал экспорт капи­тала монополиями.

Вывоз капитала в Турцию носил паразитический характер. Его подавляющая часть притекала в виде займов. А после того как турецкое правительство признало себя банкротом, над ней в 1881 г. был установлен финансовый контроль. Была создана «Администрация Оттоманского публичного долга», состоявшая из представителей крупнейших европей­ских банков, но главным образом английских и французских.

«Администрация Оттоманского публичного долга» ведала уплатой долгов кредиторам Турции. Для этой цели она получила право непосред­ственно взимать с крестьян и других слоев населения налоги, в том числе и феодальный налог ашар. «Администрация» имела 720 отделений в стране и контролировала всю ее финансовую систему.

9

Другим орудием финансового закабаления страны империалистами, служили иностранные банки. Самым крупным и влиятельным из них был Оттоманский банк. Основная часть займов заключалась правитель­ством через этот банк, который действовал в полном контакте с «Админи­страцией Оттоманского публичного долга». В Оттоманском банке преобла­дал англо-французский капитал. Помимо него в Турции были и другие английские, французские, а также австрийские, немецкие, итальянские и другие иностранные банки.

Не менее велико было значение железных дорог как средства влияния европейских держав на Турцию. Англия первой получила от султана в начале 50-х годов XIX в. концессии на строительство железных дорог от Измира в глубь страны. В 1878 и 1888 гг. английские капиталисты получили новые концессии на строительство железных дорог. В это время обострилась борьба за железнодорожные концессии между державами. Большого успеха добились немецкие капиталисты. В 1888 г. они получили концессию на строительство первого участка (Измит — Анкара) будущей гигантской магистрали через Багдад к Персидскому заливу. В 1903 г. им удалось получить концессию на всю магистраль. Строительство немецкими капиталистами Багдадской дороги вызвало резкое обострение противоречий между Германией и Англией, так как тем самым Германия вторглась в сферу интересов Англии и в зону, где были расположены ее самые важные колонии.

В железнодорожном строительстве в Турции меньше всего принима­лись во внимание ее собственные интересы. Дороги строились не там, где это вызывалось наибольшей экономической необходимостью, а там, где это нужно было империалистам. Кроме того, правительство обеспечило концессионерам твердый доход на каждый километр («километрические гарантии»).

Не только железные дороги, но и весь морской транспорт принадле­жал иностранным монополиям. Последние господствовали и во внешней торговле, диктуя свои цены турецкому производителю сельскохозяйствен­ных товаров и покупателю импортных товаров. В сельском хозяйстве с 1883 г. действовала на правах государственной французская табачная монополия «Режи де табак оттоман» (сокращенно «Режи»). В зависимости от нее находились 140 тыс. турецких табаководов. Предоставление компа­нии «Режи» монопольных прав на покупку, продажу и переработку табака в Османской империи привело к закрытию нескольких турецких табачных предприятий.

Приток иностранных капиталов в турецкую промышленность был ничтожным. Более того, занимая господствующее положение в экономике страны, пользуясь поддержкой крупных банков и, вдобавок, уплачивая низкие пошлины, иностранные капиталисты наводняли турецкий рынок своими товарами и тем самым разрушали турецкую промышленность. Вместе с тем все наиболее крупные, хотя и немногочисленные промышлен­

10

ные предприятия в Турции, преимущественно в добывающей и муници­пальной (электростанции, газ, водопровод, трамвай и пр.) отраслях, принадлежали иностранцам.

Политическое и экономическое господство иностранцев в Турции укреплялось благодаря капитуляциям, а также благодаря идеологическому воздействию иностранцев через школы, миссионерские учреждения, печать и т. п.

Так в последней четверти XIX в. Турция превратилась в полуколонию империалистических государств. Империалистические государства, естественно, были заинтересованы в том, чтобы Турция оставалась слабей и отсталой страной и возглавлялась правительством, послушным, их воле.