- •1.Морские карты, отличия, существенные свойства
- •2.Требования к морским картам
- •3.Содержание морской навигационной карты
- •4.Классификация морских карт
- •5.Адмиралтейские номера морских карт
- •6.Судовая коллекция карт и руководств для плавания
- •7.Организация получения.
- •8.Учет и хранение карт на судне
- •9.Корректура, виды корректуры
- •10.Существующие источники, корректурной информации, назначение и краткое содержание
- •11.Структура и содержание Извещений Мореплавателям(Notices to Mariners)
- •Раздел II — корректура морских и озерных карт, лоций, описаний огней и знаков
- •Раздел III — объявления и предупреждения.
- •12.Порядок корректуры карт и навигационых пособий
- •13.Практическое выполнение корректуры карт и пособий
- •14.Оперативная информация – навигационная и гидрометеорологическая
- •15.Всемирная служба навигационных предупреждений(вснп). Статус и задачи службы.(Резолюция Ассамблеи имо а.419(XI)).
- •16.Сеть безопасности(Safety net). Организация, структура, назначение.
- •17.Организационная структура, назначение navtex
- •18.Информация передаваемая в различных видах навигационных предупреждений
- •19.Alrs назначение, содержание alrs(admiralty list of radio signals)
- •20.Система судовых сообщений amver(np 281)
- •21. Информация об атаках пиратов и вооружённых грабителей.
- •22. Информация о стандартном времени в странах мира. Передача сигналов точного времени (np 282)
- •23. Подбор станций navtex на переход.
- •24.Подбор станций для приёма факсимильных карт. (np 283)
- •25. Документы имо и требования изложенные в них к планированию перехода.
- •26.Штурманская подготовка к рейсу.
- •27. Расчёт протяжённости и продолжительности рейса.
- •28. Подбор карт и навигационных пособий на переход.
- •29. Изучение и оценка района плавания.
- •32. Подготовка текстового плана рейса.
- •33. Основные критерии выбора пути судна в океане.
- •34. Основные критерии выбора пути судна в прибрежном плавании.
- •37. Способы построения ортодромии на карте меркаторской проекции.
- •38. Подготовка к плаванию в узкостях.
- •39. Подбор и подъём карт.
- •40. Выполнение предварительной прокладки.
- •42. Плавание в районах регулирования движения судов.
- •43. Использование рлс в задачах навигации.
- •44. Структура глобальных навигационных спутниковых систем.
- •46. Подсистема навигационных космических аппаратов.
- •47. Подсистема контроля и управления кик.
- •48. Подсистема навигационной аппаратуры потребителей
- •49. Источники погрешностей измерений навигационного параметра и выполения обсерваций.
- •50. Методы определения места судна с помощью навигационных спутников.
- •51. Дальномерный метод
- •52. Псевдодальномерный метод
- •53. Разностно-дальномерный метод
- •54. Радиально-скоростной метод
- •55. Среднеорбитная навигационная спутниковая система gps
- •56. Глонасс
- •58. Элементы прилива.
- •59. Приливной эллипсоид.
- •60. Природа неравенства приливов.
- •61. Суточные (тропические) неравенства
- •62. Полумесячные (фазовые) неравенства
- •63. Классификация приливов
44. Структура глобальных навигационных спутниковых систем.
Глобальная навигационная спутниковая система (ГНСС) предназначена для непрерывного и высокоточного определения координат места различных подвижных объектов, их курса и скорости в любой точке Земли или околоземного пространства, в любое время суток и в любую погоду.
Для достижения непрерывности определения места судна в любом районе Мирового океана вне зависимости от погоды, сезона и времени суток в составе современных ГНСС второго поколения ГЛОНАСС (РФ) и GPS (США) функционируют три основные подсистемы:
навигационных космических аппаратов (НКА) – космический сегмент;
контроля и управления – наземный командно-измерительный комплекс (КИК) или сегмент управления;
навигационной аппаратуры потребителей (НАП) – судовые приемоиндикаторы (ПИ).
Для определения места судна одновременно принимают данные не менее чем от трех НКА (рис. 23.9). При пересечении линий положения I–I, II–II, III–III может получиться фигура погрешностей (треугольник).
46. Подсистема навигационных космических аппаратов.
Основная функция подсистемы состоит в формировании и излучении радиосигналов, которые необходимы для навигационных определений подвижных объектов, контроля бортовых систем спутника подсистемой контроля и управления. Для этого в состав аппаратуры НКА включают:
→ радиотехническое оборудование (передатчики навигационных сигналов и телеметрической информации, приемники данных и команд от КИК, антенны, блоки ориентации);
→ ЭВМ;
→ бортовой эталон времени и частоты;
→ солнечные батареи и др.
Бортовые эталоны времени и частоты обеспечивают синхронное излучение навигационных сигналов всеми спутниками орбитальной группировки, что необходимо для реализации дальномерных измерений в ПИ.
Навигационные системы НКА содержат дальномерные компоненты и компоненты служебных сообщений. Дальномерные компоненты используют для определения в ПИ навигационных параметров. Компоненты служебных сообщений предназначены для передачи на подвижные объекты координат спутников, векторов их скоростей, времени и др.
Выбор состава и конфигурации орбитальной группировки НКА влияют на площадь рабочей зоны, возможность реализации различных методов навигационных определений, их непрерывность и точность.
47. Подсистема контроля и управления кик.
Эта подсистема представляет собой комплекс наземных средств (командно-измерительный комплекс), которые обеспечивают наблюдение и контроль за траекториями движения НКА, качеством функционирования их аппаратуры, управление режимами их работы и параметрами спутниковых радиосигналов, а также составом, объемом и дискретностью передаваемой со спутников навигационной информации, стабильностью бортовой шкалы времени и др.
Как правило, КИК состоит из координационно-вычислительного центра (КВЦ), станций траекторных измерений (СТИ) и управления, системного (наземного) эталона времени и частоты.
При полете НКА в зоне радиовидимости СТИ происходит наблюдение за ним. Это позволяет с помощью КВЦ определять и прогнозировать координатную и другую необходимую информацию. Затем эти данные закладываются в бортовую ЭВМ и передают на подвижные объекты в служебном сообщении.