- •Электрооборудование самолета ту-154м
- •© Академия Гражданской авиации, 2000
- •Общие сведения о системе электроснабжения самолета
- •2. Первичная система электроснабжения переменнного трехфазного тока спзсзб40
- •Основные технические данные спзсзб40
- •Генератор гт-40пч6
- •Напряжение линейное - 208в
- •Аппаратура регулирования, защиты и управления.
- •Перечень потребителей, подключенных к сетям переменного тока
- •Действия экипажа при отказе 3-х генераторов (рлэ, п.6.6.9)
- •Основные технические данные рппо-зокп
- •Порядок включения генераторов и контроль их работы.
- •Подключение генератора всу.
- •Подключение аэродромного источника переменного тока.
- •Распределительная сеть первичной системы электроснабжения.
- •3. Вторичная система электроснабжения переменного трехфазного тока 36в 400Гц.
- •Тсззосс4б Технические данные .
- •Преобразователи птс-250 2 серии.
- •Технические данные
- •Перечень потребителей, подключенных к шинам рк 36в.
- •Предполетная проверка системы Зф 36в 400Гц.
- •4. Вторичная система электроснабжения постоянного тока Распределительная сеть.
- •Аккумуляторы 20нкбн-25 у 3
- •Назначение
- •Выпрямительные устройства ву-бБ
- •Технические данные ву-6б
- •Допустимые перегрузки
- •5. Противообледенительная система самолета (пос)
- •Противообледенительная система педкрылков.
- •Система обогрева стекол.
- •Обогрев приемников полного давления ппд-1м и датчика угла атаки дуа-9р
- •Противообледенительная система двигателей
- •Обогрев крыла и стабилизатора.
- •Стеклоочистители
- •Сигнзлизатор обледенения планер а со-121вм
- •Сигнализатор обледенения двигателей
- •6. Противопожарная защита самолета
- •Противопожарная система гондол и отсека всу
- •Принцип работы системы
- •Действия экипажа (рлэ ,п.6.2.2):
- •Система нейтрального газа
- •Сигнализация появления дыма в багажниках.
- •7. Светотехническое оборудование Внешнее освещение и сигннализация
- •Аэронавигационные огни
- •Габаритные огни
- •Фары сигнализации в полете
- •Светосигнальный проблесковый маяк
- •Технические данные
- •Внутреннее освещение Кабина экипажа
- •Пассажирские салоны
Аккумуляторы 20нкбн-25 у 3
20 - количество банок
НК - никелево-кадмиевые
БН - безламельные наземные
25 - емкость в ампер-часах
У3 - умеренно климатические, 3-й категории. .
Назначение
Служат источником первоначального питания и используются:
- для кратковременного питания сетей постоянного тока при предполетной подготовке самолета;
- для запуска ВСУ (крайний вариант);
для питания сетей при останове последнего двигателя.
Во время работы выпрямительных устройств аккумуляторы заряжаются. Ток заряда не должен превышать 25А. Контроль необходимо производить через З0 - 50 мин полета, одновременно контролировать напряжение аккумуляторов, для чего проверяемой аккумулятор отключить от сети. его напряжение должно быть не ниже 24В.
При вынужденном выключении генераторов произойдет автоматическое отключение второстепенных потребителей, т.к. обесточиваются отключаемые шины. Аккумуляторы способны 30 мин .обеспечивать работу жизненно важных потребителей. в том числе одну попытку запуска ВСУ, которую следует произвести не позже 8-й минуты с момента перехода на аккумуляторное питание.
Каждая пара аккумуляторов установлена в специальном контейнере. Контейнер аккумуляторов № I и 2 герметизирован в целях предотвращения влияния паров электролита на аппаратуру. Контейнеры оснащены электрообогревом, который возможен только на земле при подключенном аэродромном источнике и отрицательных температурах (ниже -5°С).
Перед использованием аккумуляторы проверяются бортинженером. Прежде всего контролируется величина напряжений аккумуляторов при выключенных их индивидуальных выключателях. Если напряжение меньше 26В - аккумулятор заменить (РЛЭ,п.8.6.4(б).
На степень заряда аккумуляторы проверяются путем поочередного подключения на нагрузку 90-100A. В качестве нагрузки используются две посадочные фары ПРФ-4Ш и одна рулежная ФГ-9. Во время проверки долиты бить включены:
- выключатель "Проверка аккум." на приборном щитке правой панели АЗС;
- выключатель "Ручное соединение сетей" на пульте энергоузла.
Время проверки одной, батареи не должно превышать 5с, а напряжение проверяемой батареи должно быть не ниже 24В.
Примечание. Если в полете при выключенных генераторах включить- главный выключатель на щитке запуска ВСУ, то аккумуляторы № 3 и 4 автоматически отключаются от бортовых сетей и подключаются к шине запуска ВСУ, а бортовые сети объединяются и получают питание от аккумуляторов №1 и 2.
При неудавшемся запуске ВСУ выключить главный выключатель "Залуск-выкл." для того, чтобы аккумуляторы №3 и 4 вновь подключились на сети постоянного тока.
На земле, при запуске ВСУ от аккумуляторов, сети объединяются и все четыре аккумулятора питают и систему запуска, и систему постоянного тока.
Когда бортовые сети постоянного тока получают питание красные
только от аккумуляторов, то на панели энергоузла горят красные светосигнализаторы "Левая сеть от аккум.", "Правая сеть от аккум.".
Выпрямительные устройства ву-бБ
Основными источниками постоянного тока служат два рабочих и одно резервное ВУ-6Б, которые представляют собой электротехнические устройства, состоящие из:
- понижающего трансформатора Тр. 200/28,5;
- полупроводникового выпрямителя;
.-фильтров снижающих уровень помех радиоприему и сглаживающих пульсацию выходного напряжения;
- вентилятора.