- •Курсовой проект
- •Содержание
- •Основные особенности и технические характеристики атсэ с-12
- •1.1 Основные характеристики системы.
- •1.2 Технические характеристики системы.
- •Задание на курсовую работу
- •Описание схемы узлового района.
- •4. Расчёт интенсивности нагрузки
- •4.1. Расчёт поступающей от абонентов нагрузки
- •4.2. Распределение интенсивности нагрузки по направлениям
- •К спецслужбам нагрузка составляет
- •Внутристанционная нагрузка к абонентам своей станции
- •Суммарная исходящая нагрузка от проектируемой атс к другим атс сети будет равна:
- •4.3 Расчет интенсивности нагрузки на многочастотные приемопередатчики
- •Расчет объема оборудования
- •5.1. Расчет числа каналов
- •5.2 Расчет числа терминальных модулей
- •5.2.1 Модули цифровых линий
- •5.2.2 Модули абонентских линий
- •5.2.3 Модули многочастотных приёмопередатчиков
- •5.3 Определение числа плоскостей главной ступени
- •5.4 Расчет элементов коммутационного поля
- •5.5. Функциональная схема проектируемой атс фирмы alcatel с-12
- •6. Размещение оборудования на стативах.
- •Размещение оборудования в автозале
4.2. Распределение интенсивности нагрузки по направлениям
Нагрузка на ЦКП:
Общая нагрузка (включая нагрузку от УПАТС и концентратора):
Суммарная интенсивность поступающей нагрузки распределяется по следующим направлениям.
К спецслужбам нагрузка составляет
Исходящая
нагрузка:
Рис. 3. Схема распределения нагрузки к спецслужбам
Внутристанционная нагрузка к абонентам своей станции
где
коэффициент внутристанционного
сообщения, который определяется по
коэффициенту веса станции
отношению интенсивности поступающей
нагрузки на проектируемую АТС к
интенсивности поступающей нагрузки
от всех абонентов сети. Если принять,
что структурный состав источников
нагрузки всех станций одинаков, то
коэффициент веса станции будет равен
отношению емкости проектируемой станции
к емкости сети
Зависимость коэффициента
внутристанционного сообщения в процентах
от коэффициента веса станции в процентах
приведена в ВНТП 112-98 (таблица 4)
З
Таблица 4
ависимость коэффициента внутристанционного сообщения
,%
от коэффициента веса станции
,%
|
|
|
|
|
|
0,5 |
16,0 |
8,0 |
24,2 |
35,0 |
50,4 |
1,0 |
18,0 |
8,5 |
25,1 |
40,0 |
54,5 |
1,5 |
18,7 |
9,0 |
25,8 |
45,0 |
58,2 |
2,0 |
19,0 |
9,5 |
26,4 |
50,0 |
61,8 |
2,5 |
19,2 |
10,0 |
27,4 |
55,0 |
66,6 |
3,0 |
19,4 |
10,5 |
27,6 |
60,0 |
69,4 |
3,5 |
19,7 |
11,0 |
28,6 |
65,0 |
72,8 |
4,0 |
20,0 |
12,0 |
30,0 |
70,0 |
76,4 |
4,5 |
20,2 |
13,0 |
31,5 |
75,0 |
80,4 |
5,0 |
20,4 |
14,0 |
32,9 |
80,0 |
84,3 |
5,5 |
20,7 |
15,0 |
33,3 |
85,0 |
88,1 |
6,0 |
21,0 |
20,0 |
38,5 |
90,0 |
92,2 |
6,5 |
21,7 |
25,0 |
42,4 |
95,0 |
95,1 |
7,0 |
22,6 |
30,0 |
46,0 |
100 |
100 |
7,5 |
23,5 |
|
|
|
|
По
табл. 4 определяем коэффициент
внутристанционного сообщения
% и внутристанционную нагрузку:
Международная и междугородная исходящая нагрузка по заказно-соединительным линиям (ЗСЛ)
Эрл
Рис. 4 Схема распределения междугородней нагрузки
