2.3. Геодезические работы при изыскании сооружений линейного типа

Под линейными сооружениями понимают сооружения, имеющие значительные размеры по длине и сравнительно небольшие размеры по ширине: это автомобильные и железные пути сообщения, нефте- и газопроводы, линии электропередачи (ЛЭП), телефонной и телеграфной связи и т.п.

2.3.1. Общие сведения об изысканиях

линейных сооружений

Положение сооружения линейного типа на местности определяется осью проектируемого сооружения. Пространственное положение оси сооружения на местности характеризуется планом – проекцией оси на горизонтальную плоскость и продольным профилем – вертикальным разрезом. Поэтому основная задача изысканий сооружений линейного типа сводится к определению на местности положения оси сооружения в плане и по высоте.

Комплекс изыскательских работ по выбору оптимального варианта положения оси линейного сооружения называется трассированием.

Наиболее типичным и полным по объему геодезических работ являются изыскания путей сообщения, сущность которых сводится к следующему.

Дорожные изыскания подразделяют на предварительные и оконча-тельные. Предварительные изыскания проводят в основном камеральным путем по топографическим картам или материалам аэрофотосъемки. В первом приближении камеральное трассирование выполняют на карте мелкого масштаба (1:25 000) и намечают наиболее целесообразное направление дороги и ее возможные варианты. Возможные варианты более детально изучают на планах более крупного масштаба (1:5000 – 1:10 000) и выбирают наиболее оптимальный из них.

Окончательные изыскания представляют собой полевое трассирование, которое заключается в определении на местности положения оси утвержденного варианта трассы в плане и по высоте. Плановое положение трассы определяется путем прокладки теодолитного хода и разбивки по нему пикетажа, высотное – в результате нивелирования ее. В процессе изысканий необходимо учитывать исходные требования по трассированию линейных сооружений. Эти требования определяются типом и назначением линейного сооружения. Наиболее жесткие требования к трассировочным работам предъявляются при изыскании автомобильных и железных дорог.

2.3.2. Полевое трассирование дорог

2.3.2.1. Рекогносцировка трассы

Полевые геодезические работы при трассировании линейного сооружения начинаются с весьма тщательной рекогносцировки местности. В процессе обхода и осмотра местности, зная общее направление трассы на ближайшую опорную или зафиксированную точку, выбирают места прохождения ее. В зависимости от подробностей каждого участка устанавливают подходящие приемы полевого трассирования, то есть или непосредственно трассируют дорогу на местности или производят разбивку трассы на основании предварительного проектирования ее на плане крупного масштаба. Рекогносцировка ведется по мере продвижения работ по трассе участками по 10-20 км. Расположение оси трассы определяется расположением углов поворота ее. Обычно стремятся иметь минимальное число углов поворота, так как от этого зависит коэффициент развития трассы, то есть ее удлинение. Однако на местности со сложной ситуацией положение углов поворота часто определяется условиями наивыгоднейшего пересечения или обхода препятствия. В случае сложного рельефа, когда трасса предварительно проектируется на крупномасштаб-ном плане, перенос ее в натуру начинают с разбивки на местности углов поворота, то есть выполняют, так называемое, клотоидное проектирование. Положение их определяют от точек геодезического обоснования или от ближайших контуров местности.