- •Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
- •«Расчёт двс»
- •Оглавление
- •Задание на курсовую работу
- •Аналитический обзор
- •1Обоснование исходных данных для расчета двигателя
- •1.1О боснование мощности автомобильного двигателя
- •1.2Обоснование степени сжатия двигателя
- •1.3Обоснование числа цилиндров
- •1.4Обоснование способа смесеобразования
- •1.5Обоснование номинальной частоты вращения коленвала
- •2.1.3Параметры окружающей среды и остаточные газы
- •2.1.4Температура и давление остаточных газов.
- •2.2Процесс впуска
- •2.3Процесс сжатия
- •2.4Процесс сгорания
- •2.5Процесс расширения
- •2.6Индикаторные параметры рабочего цикла
- •2.7Эффективные показатели двигателя
- •2.8Основные параметры цилиндра и двигателя
- •2.9Построение индикаторной диаграммы дизеля
- •2.10Тепловой баланс
- •3Кинематика
- •3.1Выбор λ и длины шатуна lш
- •3.2Перемещение поршня
- •3.3Скорость поршня
- •3.4Ускорение поршня
- •4Динамика
- •4.1Силы давления газов
- •4.2Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма
- •4.3Полные и удельные силы инерции
- •4.4Удельные суммарные силы, действующие в кшм
- •4.5Крутящие моменты
- •4.6Силы, действующие на шатунные шейки коленчатого вала V-образного двигателя
- •5Расчёт внешней скоростной характеристики дизеля
- •6Расчет поршня дизеля
- •7Расчет поршневого кольца дизеля
- •8Расчет топливного насоса высокого давления
- •9Расчет форсунки
- •Заключение
- •Список использованной литературы
2.1.3Параметры окружающей среды и остаточные газы
Атмосферные условия р0 = 0,1 Мпа; Т0 = 293К.
Давление окружающей среды рк = 0,17 МПа.
Температура окружающей среды
(2.8)
где nк – показатель политропы сжатия (для центробежного нагнетателя с охлаждаемым корпусом принят nк = 1,65).
2.1.4Температура и давление остаточных газов.
При наддуве температурный режим двигателя повышается и увеличивает значения Тr и рr. Поэтому можно принять:
рr = 0,98 · рк = 0,98 · 0,17 = 0,162 МПа, Тr = 800К. (2.9)
2.2Процесс впуска
Температура подогрева свежего заряда. Рассчитываемый двигатель не имеет специального устройства для подогрева свежего заряда. Однако естественный подогрев заряда в дизеле без наддува может достигать 15–20 С, а при наддуве за счёт уменьшения температурного перепада между деталями двигателя и температурой наддувочного воздуха величина подогрева сокращается. Поэтому принимаем Т = 10С.
Плотность заряда на впуске
к = рк · 106/(Rв · Тк); (2.10) к = 0,17 · 106/(287361,12) = 1,640 кг/ м3.
Потери давления на впуске в двигателе:
ра = (2 + вп) · (2вп · к/2) · 10-6 = 2,5 · 702 · 1,640/2 · 106 = 0,010Мпа, (2.11)
где: (2 + вп) – коэффициент сопротивления впускного тракта (2,5),
вп – скорость потока в проходном сечении клапана= 70м/с,
приняты в соответствии со скоростным режимом двигателей и с учётом небольших гидравлических сопротивлений во впускной системе дизеля.
Давление в конце впуска:
ра = рк – ра; (2.12) ра = 0,17 – 0,010 = 0,16 Мпа.
Коэффициент остаточных газов:
; (2.13)
.
Температура в конце впуска:
Та = (Тк + Т + rТr) / (1 + r); (2.14) Та = (361,12 + 10 + 0,031 · 800)/(1 + 0,031) = 384,02 К.
Коэффициент наполнения:
V = Тк · (ра – рr ) / [(Тк + Т)( – 1) · рк]; (2.15) V = 361,12 · (16 · 0,16 – 0,162) / [(361,12 + 10)(16 – 1)0,17] = 0,915.
2.3Процесс сжатия
Средние показатели адиабаты и политропы сжатия. При работе дизеля на номинальном режиме можно с достаточной степенью точности принять показатель политропы сжатия приблизительно равным показателю адиабаты, который определяется по номограмме:
при = 16 и Та = 384,02 К – k1 1,363.
Давление и температура в конце сжатия:
рс = ра · n1 и Тс = Та · n1-1; (2.16) рс = 0,16 · 161,363 = 7 МПа, Тс = 384,02 · 161,363–1 = 1051,63 К. (2.17)
Средняя мольная теплоёмкость в конце сжатия:
а) воздуха
= 20,6 + 2,638 10-3
tc: (2.18)
= 20,6 + 2,638 · 10-3 · 777,63 = 22,75
,
где: tc = Tc – 273 = 1050 – 273 = 777,63 C.
б) остаточных газов, при = 1,5 и tc = 777,63 C
=
24,59
;
в) в рабочей смеси
; (2.19)
.
