- •Организация производства
- •080502- «Экономика и управление на предприятии (лесной комплекс)» Воронеж 2009
- •Предисловие
- •I. Требования к курсовому проекту
- •II. Общая характеристика предприятия
- •III. Организация лесозаготовительного производства
- •3.1. Расчет объема производства
- •3.2. Организация лесосечных работ
- •Календарный график перехода бригад из одной лесосеки в другую
- •Численность бригады на лесосечных работах
- •3.3. Организация работ на вывозке древесины
- •Существуют три категории лесовозных путей
- •3.4 Организация нижнескладских работ
- •IV. Организация подготовки производства
- •4.1. Подготовка лесосек к разработке
- •4.2 Строительство лесовозных усов
- •V. Организация технического обслуживания и ремонта машин и оборудования
- •5.1. Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов машин и оборудования
- •5.2 Определение продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонтах
- •5.3. Определение трудозатрат на проведение то и р и численности ремонтных рабочих
- •Распределение трудозатрат на выполнение ремонтов по месту и видам работ
- •Расчет численности рабочих
- •VI. Организации материально-технического обеспечения производства
- •6.1. Определение потребности в сырье и материалах
- •6.2 Определение потребности в электроэнергии
- •Расчет потребности в электроэнергии
6.1. Определение потребности в сырье и материалах
Для основного производства необходимо обеспечение материалами, полуфабрикатами, энергией различных видов, инструментом, транспортом. Выполнение этих многообразных функций составляет задачу вспомогательных подразделений предприятия: инструментального, транспортного, складского и других. Потребность в ГСМ определяется по следующей формуле:
Пр = Нрас × Н ,
где Нрас – норма расхода определенного вида топлива.
Результаты расчетов потребности в ГСМ сводятся в табл. 9.
В практике работы предприятий принято выделять несколько видов запасов предметов материально-технического обеспечения. Запас, необходимый предприятию для обеспечения бесперебойной работы в интервалах между двумя очередными поставками называется текущим. Величина его определяется исходя из величины суточного расхода и минимального размера поставляемой партии. Например, минимальная величина партии жидкого топлива (дизельного, бензинового), поставляемого транзитом, определяется емкостью железнодорожной цистерны (при поставке по железной дороге) или танкера (при поставке водным путем).
Запас, предназначенный для обеспечения бесперебойной работы предприятия в случае нарушения поставщиком сроков поставки, оговоренных в контракте, или перебоев в работе транспорта, называется страховым или гарантийным.
Запас, создаваемый на период между двумя навигациями или на период отсутствия дорог (при поставке по временным зимним дорогам) называется сезонным.
Бесперебойность работы предприятия будет обеспечиваться тем надежнее, чем больше величина запасов. Однако на создание запасов отвлекается существенная часть материальных ресурсов предприятия. Оборотные средства, вложенные в запасы, изымаются из оборота и, как принято говорить, - замораживаются. Более того, в процессе хранения некоторые материалы подвергаются количественным и качественным изменениям, для их хранения требуются складские сооружения, затрачивается труд работников. Поэтому главной задачей управления запасами является их оптимизация, т.е. обеспечение ритмичного снабжения производства всем необходимым для его функционирования при минимальном вложении оборотных средств в запасы.
Существуют две формы поставок предметов материально-технического обеспечения (ПМТО): транзитная и складская.
Под транзитной понимается такая форма поставки ПМТО, при которой они поставляются поставщиком по схеме: предприятие-изготовитель способ перевозки предприятие-потребитель. Она может использоваться только по тем материальным ресурсам, потребность в которых (величина заказов) не ниже грузоподъемности транспортной единицы (цистерна, вагон на железной дороге, танкер, баржа – при поставках водой).
Под складской понимается такая форма поставки ПМТО, при которой они поставляются потребителю через снабженческо-сбытовые организации – базы, склады, магазины по схеме предприятие-изготовитель – снабженческо-сбытовая организация – потребитель.
Таблица 9 Расчет потребности лесозаготовительной техники в горючесмазочных материалах |
|
Рабочая жидкость для гидросистемы |
Пр |
|
|
|
|
|
|
|
|
где Нрас норма расхода i-го вида ГСМ для j-ой машины |
Пр потребность в i-ом виде ГСМ для j-ой машины |
Нрас |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Консистентные смазки |
Пр |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Нрас |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Трансмис-сионные масла |
Пр |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Нрас |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Моторные масла |
Пр |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Нрас |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Бензин |
Пр |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Нрас |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Дизельное топливо |
Пр |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Нрас |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Отрабо-тано машино-часов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Марка машин |
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|||||
При определении периодичности поставки и размера партии предметов МТО, поставляемых за один раз, все материалы принято делить на 3 группы:
материалы, постоянно и систематически потребляемые в значительных количествах, получаемые транзитом со среднемесячным потреблением, превышающим разовую заказную или транзитную норму, вследствие чего возникает потребность в регулярных крупных поставках (дизтопливо, бензин, уголь, поставляемые составами, танкерами, баржами);
материалы, получаемые транзитом, среднемесячный расход которых меньше заказной или транзитной нормы (одна цистерна, один вагон);
материалы, получаемые со сбытовых или снабженческих оптовых баз регионального значения (смазочные материалы, режущий инструмент, запасные части).
Для материалов 1 и 2 групп интервал поставок, дн., а следовательно и величина текущего запаса, определяются исходя из транзитной нормы отгрузки (состав, цистерна, вагон, танкер) и среднедневной потребности материала:
где
транзитная
норма отгрузки;
среднедневная
потребность в материалах.
По материалам третьей группы интервал поставок определяется целесообразным размером партии материалов, доставляемых на предприятие, исходя из дневной потребности и грузоподъемности транспортного средства (автомобиля), применяемого для доставки с оптовой базы до предприятия-потребителя.
Например: расход дизельного топлива составляет 5 т в день, вместимость железнодорожной цистерны 60 т, минимальная транзитная норма 2 цистерны, т.е. 60т·2 = 120 т. В месяце 22 рабочих дня, следовательно, месячная потребность составляет 22·5=110 т, плюс гарантийный запас 2 дня, или 2·5=10 т. Тогда заказная норма на месяц равна 120 т, что при цене за 1 т 6000 руб. составляет 120·6000=730 тыс. руб. Таким образом, потребность в оборотных средствах, ежемесячно вкладываемых в дизельное топливо, составляет 720 тыс. руб.
Например: на каждую тысячу кубометров заготовленной древесины норма расхода пильных цепей составляет 1,4 шт. Такая же норма расхода установлена и на 1000 м3 раскряжеванной древесины. Для тех же объемов производства, что указаны в предыдущем примере, годовая потребность в пильных цепях составит (исходя из того, что объем валки равен объему трелевки, а объем раскряжевки равен объему вывозки):
шт.,
где
норма расхода
пильных цепей на 1000м3
древесины, шт.,
,
объем трелевки,
валки, м3.
Норматив запаса пильных цепей на складе лесозаготовительного предприятия обычно принимают в пределах двухмесячного расхода, тогда
шт
Следовательно, при весе одной цепочки в пределах 400-500 г, общий вес разовой поставки не превысит 70 кг. Очевидно, что проблему их доставки нужно решать одновременно с доставкой на предприятие других попутных грузов (смазочных материалов, запасных частей и т.п.).
Для определения потребности в материалах можно воспользоваться специальными справочниками «Нормы расхода сырья и материалов в лесной промышленности», а также нормами, приведенными в «Нормах технологического проектирования лесозаготовительных предприятий» НТП 02-80.
