Глава 3 электрические станции

§ 3.1- Основные положения

Электрической станцией (ЭС) называется технический комплекс, состоящий из источников электрической энергии и главного рас­пределительного щита (ГРЩ), предназначенный для генерирова­ния электроэнергии и ее подачи в электрическую сеть к приемни­кам (потребителям).

Генераторные агрегаты ГА с помощью кабелей К и "автомати­ческих выключателей B_v подключаются к внутренним соединитель­ным линиям ГРЩ, называемым шинами Ш, к которым через коммутационно-защитные аппараты-выключатели В_ф присоеди­нены фидеры судовой кабельной сети Ф1, Ф2, ..., Ф/, питающие потребители электроэнергии ПЭ (рис. 3.1). На станции должно быть не менее двух генераторных агрегатов.

Состав главных элементов электрических станций (электро­станций) и схемы их соединения (схемы главного тока), образу­ющие структуру ЭС, должны обеспечивать возможность:

— выполнения эксплуатационного наблюдения за элементами СЭЭС и проведения ремонтных работ без нарушения минимально необходимого обеспечения судна электроэнергией.

В зависимости от рода источников электроэнергии различают ЭС постоянного и переменного токов.Последние наиболее распро­странены.

Электрические станции, операции управления которыми не автоматизированы или автоматизированы частично, требуют для обслуживания постоянной вахты (знак автоматиза­ции А2).

Все более широкое применение в СЭЭС находят полностью автоматизированные ЭС (знак автоматизации А1), не требующие постоянного обслуживания вахтенным персоналом. Наиболее распространены полуавтоматические ЭС, управляемые операто­ром из центрального поста.

Судовые электростанции подразделяют на основные, аварий­ные и специальные. Основные ЭС обеспечивают электроэнергией все технические средства судов в нормальных рабочих режимах; аварийные ЭС — только важнейшие потребители в случаях прекращения питания (выхода из строя) основной электростанции. Специальные ЭС питают особые группы потребителей, например судовые технологические комплексы.

Обычно на судне предусматривается одна основная электро­станция, но при большом числе и мощности генераторов возможны СЭЭС с несколькими основными электростанциями. Основные электростанции располагают в трюмных помещениях.

На всех судах наряду с основными генераторами обязательно должен быть аварийный источник электроэнергии, который вместе с аварийным распределительным щитом (АРЩ) образует аварий­ную электростанцию. Аварийная ЭС размещается в специальном помещении, находящемся выше палубы переборок вне шахты

машинного отделения и имеющем непосредственный выход на открытую палубу.

В качестве аварийного источника электроэнергии используют автономный дизель-генератор, расходная цистерна с топливом которого также размещается в помещении аварийной ЭС. Емкость цистерны должна быть достаточной для обеспечения непрерывной работы дизель-генератор а в течение 36 ч на пассажирских судах, 6 ч — на грузовых судах валовой вместимостью 5000 per. т и более 3 ч — на остальных судах. Аварийный дизель-генератор пускается автоматически электростартером или сжатым воздухом, чтобы не более чем через 45 с восстановить питание потребителей при исчезновении напряжения.

От аварийного распределительного щита получают питание не­посредственно по отдельным фидерам наиболее важные для обес­печения жизнедеятельности поврежденного судна потребители: гирокомпас, радиостанции, рулевая машина, сигнально-отличи-тельные огни, освещение основных постов и помещений, средства тушения пожара и водоотливные средства и т. п.

Все оборудование аварийной электростанции должно надежно работать при одновременном длительном крене и дифференте.

В качестве основного или дополнительного аварийного источ­ника электрической энергии могут применяться аккумуляторные батареи для питания аварийного освещения и сигнализации, а также для управления водонепроницаемыми дверями. Мини­мальное время работы таких батарей устанавливается в пределах 3—36 ч в зависимости от типа судна и его водоизмещения.

Схемы главного тока электростанций, предусматривающие длительную или кратковременную (на период перевода нагрузки) параллельную работу генераторных агрегатов, отличаются в за­висимости от их состава, а также выбранного числа секций шин ГРЩ и связей между ними, принятых для удобства и надежности эксплуатации ЭС.

Схемы главного тока типизированы для ЭС с отдельными сек­циями стояночных приемников и без них, а также приемников (двигателей), соизмеримых по мощности с генераторами. Пример типовой схемы ЭС переменного тока показан на рис. 3.2 с одним из возможных вариантов включений дизель-генераторов ДГ, тур­богенератора ТГ, валогенератора ВГ, крупного двигателя Д, аварийной станции АС, двух секций ГРЩ С1 и С2 напряжением 380 В и двух секций СЗ и С4 напряжением 220 В, межсекционных трансформаторов Тр и выключателей: генераторных В_г, секцион­ных В_с, фидеров Вф потребителей электроэнергии ПЭ и электро­снабжения с берега В_э, _б.

Число фидеров, питающих потребителей, и включающих их автоматов на ГРЩ измеряется десятками. На рис. 3.2 каждая секция условно показана только с одним фидером.

Аварийная электростанция имеет электрическую связь в виде фидера от основной электростанции. В нормальных условиях по перемычке подается напряжение от ГРЩ на аварийный распре­делительный щит. При исчезновении напряжения на шинах основ­ной электростанции поступает сигнал на автоматический запуск аварийного дизель-генератора. После пуска генератор подклю­чается к шинам аварийной станции контактором К-

Электростанции характеризуются в первую очередь типом, числом и номинальной мощностью установленных генераторов, которые определяются в зависимости от мощности, потребной в любой момент для действия электрифицированных технических средств судна.