Определение количества рабочих для производства основных работ в «окно», выполняемых с помощью механизированного инструмента

Количество рабочих для выполнения любой операции можно определить как частное от деления трудовых затрат в чел.-мин на эту работу на ее продолжительность, т. е.: , где - норма времени затрат труда на измеритель, чел.-мин; - объем выполняемой работы (может выражаться в различных единицах измерения, км; звено, стык пути; шпала; болт и т. д.); - продолжительность работы, мин.

Упростим последнюю формулу. Для этого введем единый измеритель для выражения объема любой работы - звено пути . Тогда , где - норма затрат труда на звено, чел.-мин; - количество звеньев пути на фронте работ .

Продолжительность любой работы можно определить по формуле: , где - темп (скорость выполнения) соответствующей работы, мин/звено.

Тогда .

Количество рабочей силы для производства путевых работ определяется по приведенной выше формуле. Технические нормы затрат труда на отдельные виды работ и подсчет рабочей силы приведены в табл. 2. На работах с применением тяжелых машин количество монтеров пути и машинистов определяется технологическими требованиями производства работ.

Таблица 2

Наименование работ	Техническая норма затрат труда на звено , чел.-мин	Темп работы , мин/звено	Количество рабочих , чел.
Разболчивание стыков со снятием болтов и накладок	13,60	1,0; 1,7	14; 8
Установка нормальных стыковых зазоров (регулировка зазоров)	3,8	1,9	2
Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами	27,89	1,9	15
Рихтовка пути с постановкой на ось	11,75	1,9	6

Часть третья проектирование мероприятий по снегоборьбе на станции

1. Общие сведения

Борьба со снежными заносами на железных дорогах нашей страны является серьезной и ответственной проблемой. Отложение снега на железнодорожных путях, особенно на затяжных подъемах, может привести не только к снижению скоростей и, следовательно, нарушению графика движения поездов, но и к полной остановке поезда на перегоне. Попадание снега на путь увеличивает сопротивление движению поезда, что приводит к повышенному расходу топлива или электроэнергии.

Наличие снега на станционных путях затрудняет трогание поездов с места, осложняет поездную и маневровую работу, что может снижать пропускную способность станции. Скопление снега на междупутьях мешает работе составительских бригад, создавая недопустимые по технике безопасности условия их работы.

Особенно большой вред причиняет снег на стрелочных переводах, где он может явиться причиной неплотного прилегания остряка к рамному рельсу. Запрессовка желобов крестовины и контррельсов уплотненные снегом, который иногда переносится ветром вместе с песком и пылью, может стать причиной разрыва болтов и схода подвижного состава.

На борьбу со снежными заносами ежегодно расходуются огромные денежные средства. Поэтому проблема рациональной организации снегоборьбы имеет большое народнохозяйственное значение.

В настоящее время борьба со снегом на железных дорогах осуществляется по двум принципиально различным направлениям. Первое из них состоит в защите пути от снежных заносов, т. е. оно имеет своей целью не допустить отложений метелевого снега на путь. Второе представляет собой комплекс способов по уборке снега, попавшего на путь при снегопадах и метелях, т. е. оно сводится к очистке путей от снега.

По каждому из указанных направлений в зависимости от местных условий могут быть приняты различные средства и способы борьбы со снегом.

Подробная разработка всего комплекса мероприятий по снегоборьбе на дистанции пути представляет собой большую и сложную задачу, выходящую по своему объему за рамки курсового проектирования.