Визирование

При визировании накладной товарный кассир визировщик проверяет правильность заполнения перевозочных документов и вводит в ЭВМ коды станции назначения, ГО, ГП, массу груза нетто, плановую дату завоза, номер визы. По запросу печатается список завизированных накладных в 2-х экземплярах (один из них передается в автодиспетчерскую).

В случае незавоза контейнера в плановую дату, введенная информация хранится 15 суток. По запросу выдается список незавезенных грузов, в соответствии с которым товарный кассир визировщик получает документы у автодиспетчера и при необходимости корректирует информацию.

Завоз и вывоз контейнеров

Завоз и вывоз контейнеров осуществляется по существующей технологии. Вся необходимая информация о вывозе заносится в ЭВМ с КПП, о вывозе – из товарной конторы.

При вывозе контейнеров в ЭВМ вводится государственный номер автомобиля, номера контейнеров и время вывоза.

При завозе контейнеров товарный кассир выписывает разрешение на ввоз, куда проставляет номера контейнера и визы, станцию назначения или сортировки, массу груза, дату завоза и время завоза.

При завозе контейнера на КП водитель-экспедитор предъявляет товарному кассиру документы с данными о номере загруженного контейнера и визы, которые вместе с временем оформления документов вводятся в ЭВМ. При вывозе контейнеров с КП водитель на КПП предъявляет документы на вывозимый груз. На КПП вводится государственный номер автомобиля, контейнера и время вывоза.

Операции по отправлению

После передачи накладных на завезенные контейнеры в товарную контору, товарный кассир по номеру контейнера вызывает на дисплее учетную карточку контейнера, производит сверку информации, печатает в книгу приема грузов к отправлению (ф. ГУ-34) и книгу присвоения номеров.

Старший приемосдатчик по наряду на погрузку вагона осуществляет натурную сверку погруженных контейнеров и вводит в ЭВМ необходимые изменения, код станции назначения вагона, фамилию приемосдатчика, ответственного за погрузку. Момент ввода фамилии приемосдатчика – это время окончания простоя контейнера на КП. По запросу по номеру вагона печатаются вагонные листы в 2-х экземплярах на вагоны, погруженные на указанной площадке. В вагонном листе указываются фамилии приемосдатчиков, производивших погрузку. Старший приемосдатчик или товарный кассир подбирает комплекты документов на вагон. По запросу по номеру вагона печатаются 2 экземпляра книги ГУ-48, с одним из которых перевозочные документы передаются в СТЦ. Перед передачей товарный кассир или ст. приемосдатчик, а затем оператор в СТЦ, производят сверку комплектов документов с книгой ГУ-48.

При необходимости ст. приемосдатчик сообщает руководству КП, а также диспетчеру системы для корректировки учетной карточки, необходимую информацию.

Учетно-отчетные операции

По результатам работы за сутки, а также за месяц и полугодие, п запросу диспетчера системы ЭВМ выдает установленные учетные и отчетные формы (КЭО-1, КЭО-2, КЭО-3), а также справку по выполнению плана погрузки контейнеров.

Ежесуточно ЭВМ выдает списки контейнеров, простаивающих на КП.

В конце смены ЭВМ выдает справки штрафов за сверхнормативный номерной простой контейнеров у ТЭП и ГВ по всем закрытым за отчетный период контейнерам, а также о сборах за хранение контейнеров на КП, отсортированных по предприятиям.

Ежедневно ЭВМ по запросу товарного кассира выдает учетные карточки ф. ГУ-1. Один-два раза в неделю производится натурная сверка фактического наличия контейнеров на площадке, со списком, хранящимся в ЭВМ. По результатам сверки осуществляется корректировка списка в ЭВМ.

По требованию диспетчера в товарной конторе распечатываются списки контейнеров.

По контейнерам, отправленным по ж.д., ежедневно после 18ч. печатается «Архив отправленных контейнеров». ЭВМ в течение 6 месяцев хранит каталог архива, который содержит дату записи в архив и номер контейнера. Эта информация служит для ведения актово-претензионной работы.

Рисунок 3.3 – График выполнения грузовых и коммерческих операций по прибытии и отправлении контейнеров (без АСУ)

Рисунок 3.4 – График вывоза и завоза контейнеров (без АСУ)

3.5 Оформление перевозочных документов

Заполнение перевозочных документов на перевозку грузов в универсальных контейнерах осуществляется в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом.

Заполнение накладной грузоотправителем на станции отправления

Грузоотправитель на лицевой стороне накладной заполняет следующие графы:

«Код владельца контейнера»;

«Номер контейнера»;

«Коды размера и типа контейнера»;

«Типоразмер контейнера»;

«Отметка о спецконтейнере»;

«Масса тары вагона, кг»;

«Масса брутто вагона, кг»;

«Наименование груза»;

«Масса груза вместе с упаковкой в кг, определенная отправителем»;

«Итого масса груза нетто»;

«Масса тары контейнера»;

«Масса брутто контейнера»;

«Особые заявления и отметки отправителя».

Заполнение накладной станцией отправления

«Место для особых отметок и штемпелей»;

«Провозная плата»;

«Контейнер по настоящей накладной принят»;

«Отметки перевозчика».

3.6 Расчеты по нормированию времени нахождения местного контейнера на контейнерном пункте

В соответствии с методикой, изложенной в типовом технологическом процессе, необходимо произвести расчет норм времени нахождения местного контейнера на контейнерном пункте. Расчет производится для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров.

Определяется по формуле:

,			(3.16)
где	-	время нахождения контейнера в вагоне от момента прибытия его на станцию до подачи на контейнерный пункт, ч;
	-	время нахождения контейнера под операциями на контейнерном пункте от момента подачи вагонов с контейнерами на контейнерный пункт до момента окончания погрузки контейнеров в вагоны на контейнерном пункте, ч;
	-	время нахождения контейнеров в вагоне от момента окончания погрузки его на контейнерном пункте до отправления вагонов с контейнерами со станции, ч.

В свою очередь:

,			(3.16)
где	-	средняя продолжительность операции по прибытии и расформированию поезда и подачи вагонов с контейнерами на контейнерный пункт, принимается равным 7 ч;
	-	среднее время простоя вагонов с контейнерами в ожидании подачи на контейнерный пункт, ч.
,			(3.17)
где Nпр	-	число поездов, с которыми прибывают вагоны с контейнерами;
Хопт	-	оптимальное среднесуточное число подач вагонов на контейнерный пункт.
,			(3.18)
где Ткр	-	средняя продолжительность работы кранов, ч;
,			(3.19)
где Тжд	-	продолжительность работы ПРМ по обслуживанию железнодорожного фронта, ч;
Свч,Скч	-	приведенные расходы соответственно вагонов и контейнеров, руб/ч;
С	-	параметр накопления вагонов на подачу, равен 10;
Ткп	-	продолжительность работы контейнерного пункта в сутки, ч;
tпу	-	продолжительность маневров по подаче-уборке одной группы вагонов, принимается 1 ч;
Слч,Смч	-	приведенные расходы, связанные с часом работы соответственно маневрового локомотива и крана, руб;
tпр	-	перерыв в выполнении операций непосредственной перегрузки контейнеров, вызванный обработкой одной группы вагонов, равен 0,5 ч.

Норма времени нахождения местных контейнеров под операциями на контейнерном пункте от момента подачи вагонов с контейнерами на контейнерный пункт до момента окончания погрузки контейнеров в вагоны на контейнерном пункте определяется:

,			(3.20)
где Nу	-	среднесуточное число контейнеров, о прибытии которых требуется информировать получателей груза, Nу=0,9Nc;
Nс	-	среднесуточная выгрузка контейнеров;
tу	-	время, необходимое для информации получателей о прибытии в их адрес грузов в контейнерах, равно 0,5 ч.

Время нахождения контейнеров в вагоне от момента окончания погрузки его на контейнерном пункте до отправления вагонов с контейнерами со станции:

,			(3.21)
где	-	средняя продолжительность операций по накоплению вагонов с контейнерами, уборки и формированию, принимается равным 8 ч;
	-	среднее время простоя вагонов с контейнерами в ожидании уборки с контейнерного пункта, ч, .

СТК: (ч);

(ч);

(ч);

;

(ч);

(ч);

(ч).

КТК: (ч);

(ч);

(ч);

;

(ч);

(ч);

(ч).

Результаты расчетов сведем в таблицу 3.7.

Таблица 3.7 – Нормирование времени нахождения местного контейнера на контейнерном пункте

Класс контейнера	Время, ч				Хопт
среднетоннажные	7,7	30,85	8,7	47,27	5
крупнотоннажные	7,17	28,23	8,17	43,57	11

3. Контактный график работы контейнерного пункта

1. Цель построения контактного графика

Контейнерный пункт является объектом передачи контейнеров между железнодорожным и автомобильным транспортом, устойчивое взаимодействие которых достигается на основе разработки и согласования контактного графика.

Целью построения контактного графика являются: сокращение простоев вагонов и автомобилей в ожидании начала грузовых операций; увеличение удельного объема перегрузки контейнеров по прямому варианту «вагон-автомобиль»; сокращение простоя GHV в процессе технологических перерывов при смене вагонов на грузовом фронте.

Контактный график представляет собой моделирование путем графического изображения процессов перегрузки контейнеров на железнодорожном и автомобильном погрузочно-разгрузочных фронтах, а также других технологических операций с вагонами, автомобилями и оформлением документов.

Основными исходными данными для построения контактного графика являются: класс контейнеров, тип GHV и их количество на площадке, суточные объемы отправления вагонов и контейнеров, емкость площадки, оптимального числа подач вагонов на грузовой фронт. Кроме того, необходимо произвести расчет числа заездов автомобилей на площадки в целом и с распределением по часовым интервалам и зонам работы кранов, а также по нормированию затрат времени на технологические операции.

4.2 Определение числа заездов автомобилей на конкретную площадку

Завоз и вывоз груженых и порожних контейнеров на площадку производится, как правило, в дневные часы работы клиентов станции, а именно с 8-00 до 16-00ч. Общее число заездов автомобилей составит, ед.,

, (4.1)

Где М_ау – число контейнеров на автомобиле, зависит от класса контейнеров и типа автомобилей усл.ед.;

К_оп- коэффициент, учитывающий среднее число грузовах операций с автомобилем на грузовом фронте контейнерной площадки; К_оп=2, если производится выгрузка, а затем погрузка того же количества контейнеров на автомобиль; ; К_оп=1, если производится только одна грузовая операция, принимаем ; К_оп=1,8.

Входящий поток автомобилей на контейнерную площадку площадку носит случайнай характер и чаще всего может быть описан показательным законом. Вероятность (Р_i) поступления автомобилей на грузовой фронт может принята по таблице 4.1. Количество зон зависит от количества ПРМ, работающих на данной площадке.

Таблица 4.1- Распределение заездов автомобилей

Показатели	Всего	Часовые интервалы
		8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16
Вероятность	1,00	0,12	0,22	0,19	0,18	0,03	0,11	0,11	0,04
Общее число заездов, ед.	89	11	20	17	16	2	10	10	3
По зонам: 1	29	4	6	6	6	0	3	3	1
2	30	3	7	5	6	1	3	4	1
3	30	4	7	6	5	1	4	3	1

Распределение заездов по часовым интервалам рассчитывается из соотношения:

К_i=р_i К_а, (4.2)

А число заездов по зонам работы кранов распределяется равномерно

, (4.3)

Для построения контактного графика необходимо определить еще некоторые величины , характеризующие показатели работы площадки в целом и с разбивкой по зонам работы кранов.

Остаток контейнеров на площадке к началу рабочего дня можно принять в размере 70% рассчитанной емкости, тогда остаток контейнеров в зоне работы каждого крана, усл.ед.:

(4.4)

Число заездов автомобилей, поступающих в каждую из зон работы кранов, дифференцируется по видам грузовых операций и составляет:

с двумя операциями (4.5)

с одной операцией (4.6)

с непосредственной перегрузкой (4.7)

Продолжительность выполнения грузовых операций с автомобилем, зависит от числа контейнеров на автомобиле:

(4.8)

Нормы времени на грузовые операции с одной подачей на контейнерном пункте можно рассчитать по формуле:

(4.9)

где - количество вагонов в одной подаче;

- время на подготовительно-заключительные операции при погрузке и выгрузке, ч/под, для

Все расчеты занесены в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 – Показатели работы контейнерной площадки №3

Показатели	Всего
			1		2		3
Суточное отправление:
контейнеров	83	27		27		27
вагонов	41	13		14		14
Емкость контейнерной площадки, контейнеро-мест	203	67		67		69
Остаток на 8-00 ч, усл.ед.	77	25		25		27
Число заездов автомобилей, ед.	89	29		29		31
в том числе:
с двумя операциями	71	23		23		25
с одной операцией	18	6		6		6
с непосредственной перегрузкой	9	3		3		3

Подача первой партии вагонов и расстановка их по фронту производится заблаговременно, так чтобы с 8-00 начинать погрузочно-разгрузочные работы.

3. Определение и анализ показателей работы контейнерной площадки

На основе построенного контактного графика определяются следующие показатели.

1. Простой контейнеров под грузовыми операциями:

(4.10)

где - соответственно время окончания грузовых операций с подачей и время грузовых операций с той же подачей;

- количество контейнеров в подаче.

2. Среднее время нахождения автомобилей на станции и средний простой автомобиля в ожидании грузовых операций

Определяется на основе обработки ведомости учета движения автомобилей.

Таблица 4.3- Учет движения автомобилей

№ п/п	Время, ч.мин		Простой, мин
	прибытие	отправление	Всего (Тст)	В ожидании (Тож)
1	8.05	8.45	40	-
2	8.15	8.55	40	-
3	8.25	9.05	40	-
4	8.35	9.15	40	-
5	8.45	9.25	40	-
6	8.55	9.35	40	-
7	9.05	9.45	40	-
8	9.15	9.55	40	-
9	9.25	10.05	40	-
10	9.35	10.15	40	-
11	9.45	10.25	40	-
12	9.55	10.35	40	-
13	10.05	10.45	40	-
14	10.15	10.55	40	-
15	10.25	11.05	40	-
16	10.35	11.15	40	-
17	10.45	11.25	40	-
18	10.55	11.35	40	-
19	11.05	11.45	40	-
20	11.15	12.05	40	-
21	11.25	12.15	40	-
22	11.35	13.25	40	-
23	12.45	13.25	40	-
24	12.55	13.30	35	-
25	13.00	13.35	35	-
26	13.50	14.30	35	-
27	14.00	14.35	35	-
28	10.05	14.40	35	-
29	14.45	15.25	35	-
			1130	0

3. Среднее время нахождения автомобиля на станции:

(4.11)

4. Среднее время простоя в ожидании начала грузовых операций

(4.12)