3 Организация и планирование работы контейнерного пункта
3.1 Календарное расписание приема грузов в контейнерах к отправлению
В соответствии со статьей 11 Устава железнодорожного транспорта РФ перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется на основании принятой перевозчиком к исполнению (согласованной) заявкой на перевозку грузов. Заявки на перевозку грузов предоставляются не менее чем за десять дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении и не мене чем за пятнадцать дней до начала перевозок грузов в прямом и непрямом смешанном сообщениях, а также если пунктами назначения указаны порты, пункты по перевалке наливных грузов.
На основе принятых и согласованных заявок отправителей на перевозку грузов в контейнерах составляется план-задание работы контейнерного пункта и разрабатывается календарное задание приема контейнеров к перевозке по назначениям плана-формирования и числам месяца. Календарное расписание обеспечивает: минимальное время накопления контейнеров на комплект до отправления, формирование максимального количества прямых сборных вагонов, равномерность и ритмичность работы контейнерного пункта.
На основе принятых и согласованных заявок отправителей на перевозку грузов контейнерах составляется план-задание работы контейнерного пункта и разрабатывается календарное расписание приема контейнеров к перевозке по назначениям плана формирования и числам месяца. Календарное расписание обеспечивает: минимальное время накопления контейнеров на комплект до отправления, формирование максимального количества прямых сборных вагонов, равномерность и ритмичность работы контейнерного пункта.
В курсовом проекте составляется календарный план приема к перевозке грузов в среднетоннажных и крупнотоннажных контейнерах на месяц. Число назначений плана формирования и распределение контейнеропотоков по назначениям (%) указаны в таблицах 3.1 и 3.2.
Контейнеры груженые и порожние размещаются в вагонах целыми комплектами в зависимости от рода подвижного состава и типа контейнеров.
План формировании вагонов с контейнерами рассчитывают для груженых контейнеропотоков, не охваченных контейнерными поездами. Он устанавливает категории и станции назначения вагонов с контейнерами: прямые (под выгрузку на одну станцию назначения) и перегрузочные (для переформирования на пунктах сортировки контейнеров). При разработке плана формирования стараются максимально увеличить количество прямых вагонов и свести к минимуму сортировку контейнеров, перевозимых в перегрузочных вагонах.
При составлении календарного плана приема грузов в контейнерах к перевозке категории сборных вагонов определяется на основании расчета интервала (Ij) накопления на комплект в данное назначение плана формирования:
|
(3.1) |
||
|
(3.2) |
||
|
(3.3) |
||
|
|
||
где
|
- |
суточный контейнеропоток в назначение j, конт/сут; |
|
βj |
- |
доля контейнеропотока в назначение j от общего суточного контейнеропотока, %. |
|
,
,
,
Если Ij≤1, то сборному вагону присваивается категория «прямой», в остальных случаях – «перегрузочный».
Далее рассчитывается месячный вагонопоток с контейнерами в каждое назначение плана формирование:
|
(3.4) |
|
|
,Результаты расчетов сведены в таблицы 3.1 – 3.4.
При составлении календарного расписания приема груза в контейнерах по направлениям и календарным датам необходимо предусматривать равномерную загрузку работой контейнерного пункта.
Таблица 3.1 – Распределение контейнеропотоков по назначениям плана формирования для СТК
Назначение плана формирования |
категория сборных поездов |
процент данного назначенич, % |
Суточный контейнеро поток, конт/сут |
Месячный контейнеро поток |
Расчетный интервал |
Количество вагонов в месяц |
Скорректированное количество вагонов |
Всего |
|||
ПЛ |
ПВ |
ПЛ |
ПВ |
||||||||
Крупные станции назначения |
А |
прямой |
14,5 |
115 |
3450 |
0,10 |
144 |
172 |
145 |
171 |
316 |
Б |
прямой |
13,0 |
103 |
3093 |
0,11 |
129 |
155 |
131 |
152 |
283 |
|
В |
прямой |
11,5 |
91 |
2736 |
0,12 |
114 |
137 |
113 |
138 |
251 |
|
Г |
прямой |
9,0 |
71 |
2141 |
0,15 |
89 |
107 |
90 |
106 |
196 |
|
Д |
прямой |
12,5 |
99 |
2974 |
0,11 |
124 |
149 |
122 |
151 |
273 |
|
Е |
прямой |
9,5 |
75 |
2260 |
0,15 |
94 |
113 |
95 |
112 |
207 |
|
Ж |
прямой |
12,5 |
99 |
2974 |
0,11 |
124 |
149 |
122 |
151 |
273 |
|
З |
прямой |
9,0 |
71 |
2141 |
0,15 |
89 |
107 |
90 |
106 |
196 |
|
Перегрузочные станции и станции назнпосле сортировки |
Ж-И |
прямой |
3,8 |
30 |
904 |
0,37 |
38 |
45 |
42 |
40 |
82 |
Ж-К |
перегруз |
1,1 |
9 |
262 |
1,26 |
11 |
13 |
11 |
13 |
24 |
|
Ж-Л |
перегруз |
1,0 |
8 |
238 |
1,39 |
10 |
12 |
9 |
13 |
22 |
|
Ж-М |
перегруз |
0,9 |
7 |
214 |
1,54 |
9 |
11 |
7 |
13 |
20 |
|
Ж-Н |
перегруз |
0,6 |
5 |
143 |
2,31 |
6 |
7 |
6 |
7 |
13 |
|
Ж-О |
перегруз |
0,7 |
6 |
167 |
1,98 |
7 |
8 |
8 |
7 |
15 |
|
Ж-П |
перегруз |
0,4 |
3 |
95 |
3,47 |
4 |
5 |
2 |
7 |
9 |
|
Итого |
|
100 |
793 |
23790 |
|
991 |
1190 |
993 |
1187 |
2180 |
|
Таблица 3.2 – Месячный план погрузки и комплектообразования для СТК
Назначение плана формирования |
Дни месяца |
Итого |
|||||||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
||
А |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
5+6 11 |
2+5 10 |
2+2 7 |
2+2 7 |
145+171 316 |
Б |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
5+4 9 |
5+4 9 |
5+4 9 |
5+4 9 |
6+7 13 |
131+152 283 |
В |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
4+4 8 |
2+8 10 |
2+8 10 |
2+8 10 |
1+4 5 |
113+138 251 |
Г |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+5 8 |
90+106 196 |
Д |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+6 10 |
4+6 10 |
4+6 10 |
4+6 10 |
5+6 11 |
5+1 6 |
122+151 273 |
Е |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
4+2 6 |
4+2 6 |
4+2 6 |
4+2 6 |
4+4 8 |
95+112 207 |
Ж |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+5 9 |
4+6 10 |
4+6 10 |
4+6 10 |
4+6 10 |
5+6 11 |
5+1 6 |
122+151 273 |
З |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+3 6 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+4 7 |
3+5 8 |
90+106 82 |
Ж-И |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
2+2 4 |
2+2 4 |
2+2 4 |
2+2 4 |
2+2 4 |
2+2 4 |
2+2 4 |
2+2 4 |
3+2 5 |
3+2 5 |
42+40 196 |
Ж-К |
1+1 2 |
1+1 2 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+1 1 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+1 1 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+1 1 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
11+13 24 |
Ж-Л |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 1 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 1 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 1 |
0+0 0 |
0+1 1 |
1+1 1 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 1 |
0+0 0 |
0+1 1 |
1+1 1 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 1 |
0+0 0 |
0+1 1 |
1+1 1 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 1 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+1 1 |
9+13 21 |
Ж-М |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+1 1 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+1 1 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+1 1 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+1 1 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+1 1 |
0+0 0 |
0+1 1 |
1+1 2 |
7+13 20 |
Ж-Н |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+1 1 |
6+7 13 |
Ж-О |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+0 1 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
8+7 15 |
Ж-П |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
1+1 2 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+1 1 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+1 1 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+1 1 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+1 1 |
0+0 0 |
0+0 0 |
0+1 1 |
2+7 9 |
Итого |
36+41 77 |
32+37 69 |
33+39 72 |
31+36 67 |
31+39 70 |
33+38 71 |
31+36 77 |
31+36 77 |
33+37 70 |
35+45 80 |
31+38 69 |
33+40 73 |
31+38 69 |
31+36 67 |
36+41 77 |
31+37 68 |
31+40 71 |
34+43 77 |
31+40 71 |
34+42 76 |
34+40 74 |
32+40 72 |
32+40 72 |
33+41 74 |
32+44 76 |
34+36 70 |
34+46 80 |
30+41 71 |
32+43 75 |
33+38 71 |
993+1187 2180 |
Таблица 3.3. – Распределение контейнеропотоков по назначениям плана формирования для КТК
Назначение плана формирования |
категория сборных поездов |
процент данного назначенич, % |
Суточный контейнеро поток, конт/сут |
Месячный контейнеро поток |
Расчетный интервал |
Количество спецплатформ за месяц |
|
Крупные станции назначения |
А |
прямой |
14,5 |
69 |
2079 |
0,03 |
1040 |
Б |
прямой |
13,0 |
62 |
1864 |
0,03 |
932 |
|
В |
прямой |
11,5 |
55 |
1649 |
0,04 |
825 |
|
Г |
прямой |
9,0 |
43 |
1291 |
0,05 |
645 |
|
Д |
прямой |
12,5 |
60 |
1793 |
0,03 |
896 |
|
Е |
прямой |
9,5 |
45 |
1362 |
0,04 |
681 |
|
Ж |
прямой |
12,5 |
60 |
1793 |
0,03 |
896 |
|
З |
прямой |
9,0 |
43 |
1291 |
0,05 |
645 |
|
Перегрузочные станции и станции назнпосле сортировки |
Ж-И |
прямой |
3,8 |
18 |
545 |
0,11 |
272 |
Ж-К |
прямой |
1,1 |
5 |
158 |
0,38 |
79 |
|
Ж-Л |
прямой |
1,0 |
5 |
143 |
0,42 |
72 |
|
Ж-М |
прямой |
0,9 |
4 |
129 |
0,46 |
65 |
|
Ж-Н |
прямой |
0,6 |
3 |
86 |
0,70 |
43 |
|
Ж-О |
прямой |
0,7 |
3 |
100 |
0,60 |
50 |
|
Ж-П |
перегруз |
0,4 |
2 |
57 |
1,05 |
29 |
|
Итого |
|
100 |
478 |
14340 |
|
7170 |
|
Таблица 3.4 – Месячный план погрузки и комплектообразования для крупнотоннажных контейнеров
Назначение плана формирования |
Дни месяца |
Итого |
|||||||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
||
А |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
25 |
1040 |
Б |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
33 |
932 |
В |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
825 |
Г |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
24 |
24 |
24 |
24 |
24 |
645 |
Д |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
29 |
29 |
29 |
29 |
30 |
896 |
Е |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
26 |
26 |
26 |
26 |
27 |
681 |
Ж |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
29 |
29 |
29 |
29 |
30 |
896 |
З |
21 |
22 |
21 |
22 |
21 |
22 |
21 |
22 |
21 |
22 |
21 |
22 |
21 |
22 |
21 |
22 |
21 |
22 |
21 |
22 |
21 |
22 |
21 |
22 |
21 |
22 |
21 |
22 |
21 |
22 |
645 |
Ж-И |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
10 |
272 |
Ж-К |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
79 |
Ж-Л |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
72 |
Ж-М |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
65 |
Ж-Н |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
43 |
Ж-О |
1 |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
50 |
Ж-П |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
29 |
Итого |
237 |
239 |
238 |
238 |
239 |
240 |
239 |
238 |
239 |
239 |
238 |
238 |
239 |
240 |
239 |
238 |
239 |
239 |
239 |
239 |
236 |
236 |
236 |
237 |
236 |
244 |
244 |
243 |
244 |
239 |
7170 |
3.2 Условия целесообразности формирования контейнерных поездов
Одним из эффективных способов улучшения использования вагонного и контейнерного парков и ускорения доставки ценных грузов является организация их перевозок специальными контейнерными поездами. Организация таких поездов требует координации деятельности железных дорог, автотранспорта, грузоотправителей и основывается на календарном планировании приема контейнеров к перевозке.
Контейнерные поезда, следующие без переработки и перегрузки контейнеров до станции назначения, могут быть двух категории: ускоренные и грузовые (сквозные).
Для назначения ускоренного контейнерного поезда требуется анализ значительного объема информации о технической оснащенности станции по пути следовании поезда, о возможности обгона ускоренным поездом обычных грузовых, о возможности оборудования грузовых вагонов тележками пассажирских вагонов и других факторов, а также выполнение специальных технико-экономических расчетов по выбору оптимальной массы поезда и его ходовой скорости.
В данном пункте проекта рассматриваются условия организации грузового контейнерного поезда. При этом сравниваются экономии времени в пути следования, достигаемая от пропуска поездов без переработки через сортировочные станции и сокращения стоянок на технических станциях, с дополнительными затратами времени на накопление контейнеров на целый состав поезда у отправителей и на станции в ожидании погрузки.
Условие целесообразности организации контейнерных поездов имеет вид:
|
(3.5) |
||
где МКП |
- |
количество контейнеров в поезде; |
|
|
- |
соответственно станция сортировки номер i (1, n) и экономия времени при ее проследовании безе переработки, ч; |
|
|
- |
период накопления контейнеров на состав поезда, ч. |
|
,
Из условия, приведенного выше, максимально целесообразный период накопления контейнеров на состав контейнерного поезда составит:
|
(3.6) |
.В соответствии с требованиями ОАО «РЖД» и теоретическими исследованиями, состав контейнерного грузового поезда, следующего без переработки о станции назначения, должен составлять от 30 до 50 физических вагонов, но при этом его длина должна соответствовать длине приемоотправочных путей.
Состав маршрута определяется по формуле:
|
(3.7) |
||
где
|
- |
масса брутто контейнерного поезда, т; |
|
|
- |
средняя
масса груза соответственно в условном
среднетоннажном и крупнотоннажном
контейнерах, т,
|
|
|
- |
масса тары соответственно условного среднетоннажного и крупнотоннажного контейнеров, т; |
|
|
- |
масса тары вагона, используемого для перевозки соответственно среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, т. |
|
,
т;
т;
Масса контейнерного поезда брутто:
|
(3.8) |
||
где
|
- |
коэффициент
кратности – целое число,
|
|
,
.Состав контейнерного грузового поезда должен соответствовать длине приемоотправочных путей станции железных дорог.
|
(3.9) |
||
где
|
- |
состав маршрута, ваг; |
|
|
- |
длина локомотива, 30 м; |
|
|
- |
полезная длина приемоотправочных путей, м. |
|
,
Результаты расчетов сведены в таблице 3.5.
Таблица 3.5 – Проверка условий целесообразности назначения грузовых контейнерных поездов
Назначение прямых сборных поездов |
Суточный вагонопоток, ваг/сут |
Экономия времени в пути следования, ч |
Максимальный период накопления, ч |
, т |
, ваг |
|
Возможный состав поезда, ваг |
||
|
|
|
|
||||||
А |
11 |
35 |
36 |
72 |
3 |
6988,5 |
70 |
1211,14 |
35 |
Б |
9 |
31 |
24 |
48 |
2 |
4053 |
40 |
721,31 |
30<35<50 |
В |
8 |
27 |
20 |
40 |
1,7 |
3014,1 |
30 |
547,95 |
30=30 |
Г |
7 |
22 |
12 |
24 |
1 |
1468,5 |
15 |
290,04 |
14<30 |
Д |
9 |
30 |
42 |
84 |
3,5 |
6914,25 |
69 |
1198,75 |
35 |
Е |
7 |
23 |
16 |
32 |
1,3 |
1975,35 |
20 |
374,62 |
20<30 |
Ж |
9 |
30 |
40 |
80 |
2,3 |
4543,65 |
45 |
803,18 |
30<35<50 |
З |
7 |
22 |
32 |
64 |
2,7 |
3964,95 |
39 |
706,61 |
30<35<50 |
,
м
Анализ таблицы 3.5 показывает, что контейнерные грузовые поезда можно назначить в направления: «Б» в составе 35 вагонов регулярность отправления один поезд в двое суток, «В» в составе 30 вагонов регулярность отправления один поезд в двое суток, «Ж» в составе 35 вагонов регулярность отправления один поезд в двое суток, «З» в составе 35 вагонов регулярность отправления один поезд в двое суток, «А» в составе 35 вагонов регулярность отправления один поезд в сутоки, «Д» в составе 35 вагонов регулярность отправления один поезд в сутоки.
Организация централизованного завоза и вывоза контейнеров со станции
Транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев рассматриваются на примере организации централизованного завоза и вывоза контейнеров со станции. Одной из основных задач, при решении указанной проблемы, является определение потребного парка автомобилей:
|
(3.10) |
||
где
|
- |
продолжительность оборота автомобиля, ч; |
|
ψ |
- |
коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомобиля в ожидании начала грузовых операций и в пути следования, равен 1,25; |
|
Та |
- |
продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу контейнеров, равна 8 ч; |
|
Ма |
- |
число контейнеров на машине, физ. ед., зависит от типа контейнеров и технических характеристик автомашин. |
|
,
Продолжительность оборота автомобилей зависит от схемы их движения при обслуживании грузовладельцев, расстояния перевозки контейнеров в груженом и порожнем состояниях, а также от времени выполнения грузовых операций. Маршруты движения автомашин между станцией и грузовладельцами могут быть организованы по различным схемам.
Рисунок 3.1 – Схемы маятниковых маршрутов
Рисунок 3.2 – Схема кольцевого маршрута
При маятниковой схеме движения продолжительность оборота автомобилей определяется:
|
(3.11) |
||
|
|
||
где
|
- |
продолжительность нахождения автомобиля на станции под погрузкой или выгрузкой контейнеров, ч; |
|
L |
- |
расстояние перевозки контейнеров при маятниковой схеме, км; |
|
V |
- |
скорость движения автомобиля в черте города, равна 20 км/ч; |
|
tв,tп |
- |
простой автомобиля у грузовладельцев соответственно под выгрузкой груза из контейнеров и под погрузкой груза в контейнеры, ч. |
|
,
При кольцевой схеме движения продолжительность оборота автомобиля составит:
|
(3.12) |
||
|
|
||
где L1,L2,L3 |
- |
расстояния перевозки при кольцевой схеме, км. |
|
,Продолжительность нахождения автомобиля на станции под погрузкой или выгрузкой контейнеров определяется:
|
(3.13) |
||
|
|
||
где Нвр.м. |
- |
норма времени механизатора на погрузку (выгрузку) одного контейнера краном, ч/конт; |
|
tд |
- |
дополнительное время нахождения автомобиля на станции, связанное с оформлением документов на завоз и вывоз, передвижением в зону работы крана, с подготовительными заключительными операциями на грузовом фронте, равно 0,4 ч. |
|
,Продолжительность простоя автомобиля с контейнерами у грузовладельцев включает время на выполнение грузовых и экспедиторских операций.
Продолжительность простоя автомобилей у грузовладельцев при выполнении грузовых операций механизировано:
|
(3.14) |
||
|
|
||
где Qконт. |
- |
масса груза в одном контейнере, т, для 3-хтонных контейнеров 2,4 т; для 5-титонных – 4 т; для 24-тонных – 13,5 т; |
|
|
- |
продолжительность выполнения экспедиторских операций у грузовладельцев, принимается 0,25 ч. |
|
,
Величина необходимого парка автомобилей рассчитывается для каждого типа среднетоннажных (УУК-3 и УУК-5)и крупнотоннажных контейнеров отдельно на основе их среднесуточного объема прибытия на станцию.
В общем виде суточный объем прибытия контейнеров, подлежащих перевозке автотранспортом по k-ому варианту определяется по формуле:
|
(3.15) |
||
|
|
||
где
|
- |
суточное прибытие контейнеров конкретного класса, физ. ед.; |
|
|
- |
доля конкретного типа контейнеров, перевозимых по маятниковой или кольцевой схеме k-ого варианта расчета. |
|
,
Расчет произведем в таблице 3.6.
Таблица 3.6 – Парк автомобилей для централизованного завоза и вывоза контейнеров
№ п/п |
Тип контейнеров и автомашин |
Схема движения, Ма, физ. ед. |
|
Время, ч |
А, ед |
|||
на станции |
в пути |
у клиентов |
всего |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
1 |
УУК-3 МАЗ-5336+ МАЗ-8378 |
маятниковая, Ма=5 |
166 |
0,73 |
1,71 |
5,53 |
7,98 |
41 |
2 |
кольцевая, Ма=5 |
42 |
0,73 |
0,86 |
5,53 |
7,12 |
9 |
|
3 |
УУК-5 КАМАЗ-5320+ СЗАП-8355 |
маятниковая, Ма=2 |
71 |
0,59 |
1,71 |
3,77 |
6,07 |
34 |
4 |
кольцевая, Ма=2 |
18 |
0,59 |
0,86 |
3,77 |
5,22 |
7 |
|
5 |
1С КАМАЗ-54112+ СЗАП-9908 |
маятниковая, Ма=
1 |
231 |
0,61 |
1,71 |
6,85 |
9,17 |
331 |
,
физ. ед.
3.4 Составление технологических графиков выполнения грузовых и коммерческих операций
В данном разделе приводится описание технология работы контейнерного пункта в условиях функционирования АСУ. Также представлены технологические графики выполнения грузовых и коммерческих операций с учетом функционирования АСУ и без нее.
Перевозочные документы на прибывшие контейнеры поступают в товарную контору, а после обработки передаются приемосдатчику на контейнерную площадку. Документы на местные контейнеры остаются в конторе.
Выгрузкой и размещением контейнеров на контейнерной площадке руководит приемосдатчик, который проводит коммерческий осмотр, проверяет пломбы, отмечает в вагонном листе местонахождения контейнера на площадке, отмечает время окончания выгрузки.
Данные о выгруженных контейнерах заносятся в книгу выгрузки ф. ГУ-44.
Общие положения
Технология работы контейнерного пункта в условиях АСУ базируется на типовом технологическом процессе работы грузовой станции.
Применение ЭВМ позволяет автоматизировать ряд задач: номерной учен и отчетность отправляемых и прибывающих контейнерах, оперативное планирование работы КП, выдача некоторых документов и др.
Для повышения информационной надежности системы необходимо осуществлять контроль данных введенных в ЭВМ. В условиях АСУ начальник КП анализирует результаты работы, принимает решения. Старший приемосдатчик управляет процессами погрузки, выгрузки и сортировки. СТЦ осуществляет ввод информации о поступивших вагонах с контейнерами, о завезенных, вывезенных, завизированных и отправленных контейнерах. Отдел АСУ проводит расчеты и осуществляет выдачу документов, выполняет техническое обслуживание ВТ.