5. Зонирование. Требования к использованию территорий основных зон населенного пункта.

Функциональное зонирование – дифференциация городских территорий по характеру использования, то есть по типу функционального назначения.

Районы расселения делятся на зоны различного хозяйственного освоения.

Городские и сельские населенные места подразделяются на производственные и жилые зоны. Вся территория населенных мест подразделяется на 2 крупные функциональные зоны:

1) селитебную (жилая)

2) внеселитебная (нежилая).

В городских территориях жилая территория составляет в среднем 60 % от всей территории города, включая жилые образования, зоны центров общественного обслуживания, открытые озелененные пространства общего пользования, улицы, автостоянки и т.д. Соотношение площадей этих составляющих оптимизируется на основе нормативно-методических указаний.

Нежилые территории включают промышленную и коммунально-складскую зоны, зону внешнего транспорта, городские ландшафтные рекреационные территории т.д.

Площадь этих составляющих определяют исходя из функционального профиля города, численность его населения в конкретной пространственной ситуации.

6. Архитектурно-планировочная структура населенного места, ее элементы.

Функциональное зонирование отражает различия в характере использования и пространственной организации различных частей города.

Планировочная структура характеризует городской организм по взаимосвязям его частей и элементов. Характеристики планировочной структуры выражаются в размещении основных узлов и конфигураций транспортных связей между зонами города. Транспортная инфраструктура фиксирует планировочную структуру и во многом предопределяет его развития.

Объекты транспортного строительства дорогостоящие, следовательно одни из наиболее стабильных элементов городской планировки. Помимо этого к территории прилегающей к главным узлам и осям транспортной инфраструктуры наиболее выгодные и комфортные с точки зрения условий транспортной доступности, что делает их предпочтительными для размещения важнейших объектов городского строительства, уникальных учреждений обслуживаний. Конфигурация транспортной инфраструктуры закрепляется в планировке города, тяготеющими к ней учреждениями с наиболее высокой интенсивностью освоения городского пространства.

Транспортная инфраструктура и тяготеющие к ней городские территории составляют относительно неизменяемую устойчивую основу в пространственно-планировочной организации города называемой каркас. Он фиксирует геометрию плана и определяет тенденции территориального развития города. Выделение каркаса дополняет функциональное зонирование, выделяет городские пространства по интенсивности освоения и транспортной доступности.

Схема функционального зонирования и деления территорий по интенсивности освоения являются 2-мя взаимодополняющими моделями городской планировки. В современном крупном городе каркас приобретает сложную конфигурацию многоядерной решетки.

Понятие городского центра трансформируется в систему городского центра. Благоприятные экологические показатели зачастую несовместимы с высоким показателем интенсивности освоения территории.