7 Проектування поперечного профілю земляного полотна

Земляне полотно – це складна інженерна земляна споруда, яка повинна витримувати великі динамічні навантаження при русі по ній поїздів та при цьому протидіяти деформаціям. Отже земляне полотно повинно бути міцним та одночасно і твердим і досить пружнім.

Проектують поперечний профіль з метою з’ясування площі насипу, виїмки, водовідвідних канав, на підставі яких будують підраховані обсяги земляних робіт по всій станції.

Щоб земляна споруда на відкритому повітрі була здатна витримувати навантаження від поїздів, була пристосована до складних кліматичних умов та кліматичних явищ, перепроектуванні земляного полотна вирішується два питання:

• спроможність витримувати навантаження;

• відвод води від земляної споруди з метою запобігання руйнування основної площадки, відкосів та тіла земляного полотна.

З метою прискорення відводу води основну площадку робимо двоскатною.

Крутизна ухилу основної площадки залежить від типу грунту земляного полотна, типу баласта, ширини основної площадки, кліматичних умов району, де споруджується колія. В курсовій роботі приймаю і=0,002.

Перелом профілю основної площадки влаштовую при наявності двох головних колій – на осі міжколії головних колій.

Для відводу води вздовж земляного полотна споруджується водовідвідна канава на відстані від насипу не менш ніж 3,00 м., глибиною та шириною по дну не менше 0,6 м., та з крутизною відкосів 1/1,5.

Сторонність поперечного профіля приймається з умов огляду у бік збільшення кілометрів.

8 Визначення обсягів земляних робіт та будівельної вартості станції

3. Визначення обсягів земляних робіт

Об’єм робіт по спорудженню земляного полотна визначаю за планом станції па поздовжньому профілю. Для розрахунку об’єму земляних робіт заповнюю «Відомість розрахунку об’єму земляних робіт» (табл. 8.1). В графу «Найменування точок» записую всі пікети станційної площадки і точки, де робочі відмітки дорівнюють нулю. В графу «Робоча відмітка» записую всі відмітки поздовжнього профілю зі знаком «+» - насипу, зі знаком «-» - виїмки. В графі «Сума міжколій» складаю всі міжколії і додаю 7 м бровки.

Площу перетину для виїмки визначаю за формулою

(8.1)

де В – сума міжколій, м;

h_p – робоча відмітка, м;

S_кюв – площа канав, м².

Насипу:

(8.2)

Середня площа перетину визначається по формулі:

(8.3)

Об’єм земляних робіт визначаю як добуток середньої площі перетину на відстань L. Відстань L – це відстань між поперечниками.

Об’єм земляних робіт для насипу та виїмки визначається окремо.

Таблиця 8.1 – відомість об’єму земляних робіт

9 Визначення будівельної вартості станції

Будівельна вартість станції визначається за збільшеними вимірювачами. При розрахунку будівельної вартості станції враховуються наступні види робіт:

1. Спорудження пасажирських пристроїв;

2. Спорудження вантажних пристроїв;

3. Оренда землі;

4. Укладка стрілочних переводів;

5. Укладка колій;

6. Об’єм земляних робіт;

7. Побудова пасажирської будівлі та службово-технічних приміщень.

Площа пасажирських платформ визначається за формулою:

(8.4)

м²

де b – ширина платформи, м;

l – довжина платформи, м.

Розрахунок будівельної довжини колій:

, м

Приймално-відправні:

3 колія

4 колія

5 колія

Інші

6 колія

Кількість стрілочних переводів обладнаних ЕЦ – 14 комплектів, на ручному управлінні відсутні.

Дані розрахунків зводжу в таблицю 8.2

№ п/п	Пристрої і споруди	Одиниці виміру	Вартість одиниці виміру, тис. ум од	Кількість одиниць виміру	Вартість тис. ум од
1	Пасажирська будівля та службово-технічні приміщення	1	1800	1	1800
2	Пасажирські платформи	м2	1,0	3644	2172
3	Вантажний район	1	2750	1	2750
4	Вартість земель	1 га	530	20,24	10727,2
5	Земельні роботи	1000 м3	2,5	53,85	134,625
6	Станційні колії: головні ПВ інші	1 км 1 км 1 км	515,00 319,00 288,00	1,234 2,35 0,531	635,51 749,65 152,928
7	Стрілочні переводи включені в ЕЦ ручного керув	1 компл 1 компл	30,0 20,0	21 0	630 0
	Всього				19751,91

Врахувавши всі витрати можна сказати, що загальні витрати на будівництво станції складають 19751,91 тис ум од.