5.3 Кинематическая схема волочильного блока стана типа sa 5000/n
Рисунок 3. Кинематическая схема одного блока волочильного стана UDZSA 5000/n
6 Наиболее вероятные отказы в работе волочильного стана
Нарушение работоспособного состояния объекта является событием, получившим название отказ.
Отказы, по характеру своего проявления, бывают :
- внезапные ;
- постепенные.
Внезапный отказ - отказ, характеризующийся скачкообразным изменением значений одного или нескольких параметров объекта.
Постепенный отказ - отказ, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и (или) норм проектирования, изготовления и эксплуатации.
Отказы могут являться и являются следствием ошибок или недостаточного уровня знаний конструктора, или нарушения установленных правил и норм проектирования и конструирования. Такие отказы носят название конструктивные отказы.
Отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или с нарушением установленного процесса изготовления или ремонта, выполняемого на ремонтном предприятии, получил название производственный отказ.
Если нарушения установленных правил и ( или ) условий эксплуатации приводят к возникновению отказа, то такой отказ называется эксплуатационным отказом.
Для металлургических машин при пуске их в эксплуатацию наиболее характерными являются внезапные конструктивные отказы.
При установившемся процессе эксплуатации наиболее часто возникают внезапные эксплуатационные отказы.
Если прочностные свойства детали не изменяются, то внезапный отказ связан с перегрузкой. Если же в результате многократного воздействия предельных нагрузок происходит снижение прочностных свойств, то происходит внезапный отказ, связан с развитием усталостных трещин.
Но внезапные отказы могут являться и следствием разброса механических свойств материала, из которого изготовлена деталь и уровня нагрузок, действующих на неё.
Можно выделить следующие наиболее вероятные отказы при работе волочильного стана :
1. Обрыв проволоки в следствии ;
- износа протяжного инструмента ( волоки ) ;
2. Образование зазубрин волочильных конусов – большое скольжение при слишком тугом стягивании или естественный износ.
3. Износ обводных роликов – естественный износ.
Наиболее распространенные причины выхода из строя подшипников связаны с ошибками расчетного характера, отступлениями от технических условий и на эксплуатацию машин, некачественным материалом деталей подшипника и его изготовлением, несовершенствами конструкции подшипника и его узла и пр.
Ниже указаны дополнительные причины преждевременного выхода из строя подшипников.
1.Существенное снижение долговечности подшипников происходит при наличии даже небольших коррозионных пятен или раковин на поверхностях качения. Во избежание этого при входном контроле необходимо тщательно проверять их состояние и не допускать на сборку подшипники даже с небольшими коррозионными пятнами на поверхностях качения.
2. Усталостные выкрашивания на телах качения и на дорожке качения наружного кольца могут возникать в условиях вращения с высокой частотой из-за значительных центробежных сил от тел качения.
3. В подшипниках с повышенным радиальным зазором при действии небольших ( лёгких ) нагрузок может происходить относительное проскальзывание поверхностей качения и, как следствие, изнашивание тел качения и дорожки качения вращающегося кольца подшипника. Меньше изнашивается дорожки качения неподвижного кольца. Износ от проскальзывания повышается с уменьшением воспринимаемой подшипником нагрузки, при увеличении частоты вращения подшипника и радиального зазора, а также при повышении сопротивления вращению комплекта тел качения с сепаратором. Проскальзывание чаще бывает в роликоподшипниках, чем в шарикоподшипниках.
Большое влияние на проскальзывание оказывает величина осевого зазора роликов относительно направляющих буртов неподвижного наружного кольца роликоподшипника. При малом или увеличенном осевом зазоре вращение роликов сопровождается повышенным трением их о направляющие бурты и тормозится ими, что увеличивает проскальзывание.