6.1 Конструктивные недостатки волочильных станов типа sa 50/n
Анализируя состав механических передач в блоках станов как по кинематическим схемам, так и в натуральном виде при разборке блоков для проведения капитальных ремонтов, можно отметить следующие недостатки:
1. наличие в одном блоке разнообразных механических передач: зубчатых с цилиндрическими и коническими колесами, клиноременной передачи. Для модели 50/n таких передач - пять.
2.
коробки зубчатых передач имеют соотношение
скоростей волочения равными
,
что не соответствуют для волочения
стальной углеродистой и высокоуглеродистой
проволоки;
3. основной корпус блока имеет «кубическую» цельную конструкцию с расточенными отверстиями для подшипников качения. В условиях машиностроительного завода изготовление такого корпуса, возможно, и не представляет больших трудностей, но при капитальном ремонте блока восстановление «разбитых» отверстий в условиях сталепроволочных заводов становится проблематичным. Проведение реставрационных работ с дополнительной расточкой отверстий и установкой промежуточных колец не способствует получению качественного узла для подшипников качения.
4. наличие тяжелых тянущих барабанов для станов 5000/n до 430 кг требует постоянных больших энергетических затрат на их вращение.
5. верхний опорный подшипник вертикального вала, на котором закрепляется тянущий барабан, хотя и имеет защитное уплотнение, но постоянно находится под «душем» воды, охлаждающей барабан.
И всегда имеется большая вероятность повреждения уплотнительного манжета, что приводит к выходу из строя опорного подшипника, а операция по его замене требует больших ремонтных работ. Попадание воды в масло, которого в одном блоке до 200 литров, также необходимо будет заменить.
В номенклатурном справочнике [13] приводятся сведения о волочильных станах для изготовления как стальной проволоки, так и из цветных металлов выпускаемых серийно в период 70-х годов прошлого XX столетия на территории бывшего СССР; а именно Алма-атинским заводом тяжелого машиностроения (АЗТМ) и Иркутским заводом тяжелого машиностроения (ИЗТМ).
Волочильные станы, изготовленные более трех десятков лет тому назад, продолжают работать на метизных заводах России до сих пор, хотя, и подвергнуты значительной степени как физического, так и морального износа. Чтобы модернизировать технологические машины в работоспособном состоянии и отвечающие требованиям качеству изготовляемой проволоки, они подвергаются периодическим ремонтам; в зависимости от стоимости и затрачиваемого времени на ремонт, последние подразделяются на Т1 Т2, Т3 и К (текущие и капитальные ремонты).
Правило: «ни одного капитального ремонта без модернизации или реконструкции» актуально и в настоящее время. В соответствии с системой технического обслуживания и ремонта (ТОиР) ремонтный цикл (период времени между двумя капитальными ремонтами, или до первого капитального ремонта с момента пуска в эксплуатацию стана) составляет 6 лет, или 72 месяца.
За шестилетний период работы механического оборудования накапливаются новинки технологического, технического, конструктивного и теоретического характера, каждые целесообразно использовать и внедрять при капитальных ремонтах (восстановлении до проектных характеристик) волочильных станов и других машин и агрегатов.