6.3. Сливоналивные устройства для транспортных средств.

Железнодорожный транспорт

Слив железнодорожных цистерн обычно производится через сливной прибор, расположенный снизу цистерны (нижний слив), а при его неисправности — через горловину (верхний слив).

Схемы применяемых на нефтебазах способов слива нефтепро­дуктов приведены на рис. 6.3.

При открытом самотечном сливе (рис. 6.3а) нефтепродукт через нижний сливной прибор 1 по сливным лоткам 2 поступает в цен­тральный желоб 3, из которого по трубопроводу 4 стекает в рас­положенный ниже поверхности грунта приемный («нулевой») ре­зервуар 5. Во избежание потерь от испарения данным способом сливают только низкоиспаряющиеся нефтепродукты.

Частным случаем данной схемы является межрельсовый слив (рис. 6.3б), когда центральный желоб располагается под сливае­мыми цистернами, и поэтому необходимости в переносных жело­бах нет.

Недостатком обоих способов слива является возможность за­грязнения нефтепродуктов. Данного недостатка лишен закрытый самотечный слив (рис. 6.3в), который отличается от открытого тем, что вместо переносных желобов к нижним сливным приборам при­соединяются гибкие рукава или шарнирно-сочлененные трубы 6, а вместо центрального желоба проложен трубопровод-коллектор 7. Эта схема может быть применена и для бензинов, т. к. потери от ис­парения в этом случае невелики.

Наименьшая продолжительность выгрузки нефтепродуктов до­стигается при принудительном нижнем сливе (рис 6.3д), который производится насосом 10 через нижний сливной прибор цистерны и систему шарнирно сочлененных труб.

Сифонный слив самотеком (рис.6.3г) производится через гор­ловину цистерны. Он возможен только в том случае, когда при­емный резервуар по отношению к сливаемой цистерне находится на более низкой отметке. Начало движения нефтепродукта обеспе­чивается созданием вакуума в стояке

Р ис. 6..3. Способы слива нефтепродуктов

с помощью вакуум-насоса. Во избежание разрыва струи и соответственно срыва сифона давле­ние в точке А не должно опускаться ниже давления упругости паров нефтепродукта.

Производительность сифонного слива самотеком невелика.

Принудительный верхний слив (рис. 6.3е) отличается от преды­дущей схемы тем, что производится через горловину цистерны по­средством сливного стояка 9. Начало слива обеспечивает вакуум-насос, после чего включается насос 10, закачивающий нефтепродукт в резервуарный парк нефтебазы.

Возможные схемы налива железнодорожных цистерн приведены на рис. 6.4. Различают налив открытой и закрытой струей, а также герметизированный налив.

а) б) в)

Рис. 6.4. Схемы налива железнодорожных цистерн

При наливе открытой струей (рис. 6.4а) струя нефтепродукта соприкасается с атмосферным воздухом. Это приводит к повышен­ному испарению светлых нефтепродуктов и образованию зарядов статического электричества. И то, и другое нежелательно. Поэтому налив открытой струей применяют ограниченно и только при опе­рациях с темными нефтепродуктами.

Налив закрытой струей (рис. 6.4б) осуществляется путем опус­кания шланга до нижней образующей цистерны. Поэтому струя неф­тепродукта контактирует с воздухом только в начале слива. Соот­ветственно, при наливе закрытой струей потери бензина, например, почти в 2 раза меньше, чем в предыдущем случае.

Герметичный налив цистерн (рис. 6.4в) производится с помо­щью специальных автоматизированных систем налива (АСН). Их отличительной чертой является наличие герметизирующей крыш­ки 6, телескопической трубы 5 и линии 7 для отвода образующейся паровоздушной смеси (например, на установку отделения углеводо­родов от ПВС).

При сливе и наливе нефтепродуктов (кроме мазутов) с температурой вспышки 120 °С и ниже должны использоваться закрытые сливоналивные устройства, а для нефте­продуктов с температурой вспышки выше 120 °С и мазутов допус­кается применять открытые сливные устройства.