5. Організаційні форми експлуатації транспортних засобів

Автотранспорт буває :

• загального користування - перевозять масові вантажі на тих напрямках де стійкі вантажні потоки;

• відомчий (власний) - експлуатується для перевезення, що пов'язані з технологічними процесами підприємства, а також, які визвані оперативними потребами.

Експлуатацією парку автомашин загального користування, які обслуговують будівництво, займаються господарства двох типів:

• територіальні транспортні трести (контори, автобази) - обслуговують усі промислові і будівельні організації у межах району своєї діяльності;

• спеціалізовані автотранспортні трести - обслуговують тільки будівельні організації, які підпорядковані автотранспортному главку, або Міністерству транспорта і звязку.

До відомчого (власного) транспорту відноситься автотранспорт БМО, який має дві організаційні форми експлуатації:

• автотранспортний трест у складі главку, комбінату, об’єднання;

• автотранспортна контора (відділ) у складі треста або БМУ.

Взаємовідносини з транспортними організаціями при організації перевезень будуються на основі укладених договорів, в основі яких лежать планові завдання на перевезення вантажів.

Найбільш розповсюдженні централізовані перевезення.

В залежності від віддалей перевезень, характеру вантажних потоків, автотранспортних засобів, які застосовуються є такі схеми:

- маятникова - вантажі перевозяться у прямому і зворотному напрямках;

- кільцева - машини їздять по замкненому кругу і проходять через декілька навантажувальних пунктів, що дозволяє краще їх використовувати;

- радіальна - автомобілі відправляються із одного пункту у декількох напрямках, або прибувають із різних напрямків в один пункт (ця схема найбільш розповсюджена у будівництві).

6. Організація перевезень залізницею

Залізниці нормальної колії (1524мм) найбільш широко використовують на великих будовах у промисловому, транспортному і гідротехнічному будівництві, а вузької колії (750 і 650мм ) - зручні для перевезення вантажів на постійних трасах до 10км і при складному рельєфі місцевості.

Надходження вагонів на будмайданчик здійснюється за такими схемами :

- тупіковою - надходження і повертання вагонів робиться по одноколійному шляху;

- кільцевою – здійснюється односторонній рух по будмайданчику;

- прохідною - дозволяє з'єднувати шлях з двома станціями, які розміщенні з двох боків від будмайданчика.

Пропускна спроможність ділянки шляху - це максимальна кількість транспортних одиниць, яка може бути пропущена по одній ділянці на протязі доби.

Провізна здатність - це максимальна кількість вантажів, яку можна перевезти по цій ділянці на протязі доби.

При одноколійному шляху з рухом вантажів в кожному напрямку, тривалість обороту транспортних засобів визначається за формулою:

,

де: і - час навантаження і розвантаження вагонів;

- довжина шляху;

- середня швидкість руху в обох напрямках.

При кільцевому русі проміжна здатність визначається за формулою:

,

де: Т - число днів роботи транспорту за рік;

- інтервал руху потягів.

Інтервал руху потягів визначається за формулою:

,

Потрібна кількість вагонів знаходиться по формулі:

,

де: - добова кількість вантажів, яка підлягає перевезенню;

- корисна вантажопідємність одного вагона;

- тривалість обороту вагона у годинах з урахуванням часу на навантаження, розвантаження, пробігу з вантажем і без нього, простою на станціях і маневри на вантажно-розвантажувальні операції.