Исходные данные

1. Схема подходов

Сортировочная станция с двумя подходами.

2. Размеры движения (с каждого подхода чет/нечет):

- N_пасс = 11 пар поездов в сутки

- N_гр(чёт) = 50 пар поездов в сутки

- N_гр(неч) = 52 пар поездов в сутки

3. Процент переработки: p_{пер(неч)} = 0,45 p_{пер(чёт)} = 0,50

4. Вес поезда 4000 т

5. Количество вагонов в составе: В_сост = 57 вагонов

6. Полезная длина путей: l_o = 1050 метров

7. Расположение главных путей: одностороннее

8. Расположение основных парков: последовательное

9. Число путей в СП: m_c = 28 путей

10. Горочный локомотив: ТЭМ-18

11. Расчётная температура воздуха:

- летняя 10^оС

- зимняя -15^оС

12. Скорость ветра:

- встречного 4,5 м/с

- попутного 5 м/с

13. Тип замедлителей:

- на спускной части КНП-5

- на сортировочных путях РНЗ-2

1. Определение размеров работы станции

Число транзитных поездов и вагонов, проходящих через станцию без переработки ( ) и с переработкой ( ), а так же число местных передач и вагонов ( ) определяются по каждому подходу из выражений:

; ; (1)

; ; . (2)

Суточный объём работы горки без учёта угловых вагонов определяется по формуле:

. (3)

Если полученная по формуле (3) величина превышает 6000 ваг., то станция должна проектироваться двусторонней, и тогда суммарный суточный объём работы горок будет равен:

, (4)

где число угловых вагонов, которое может приниматься в размере

.

Второй член формул (3) и (4) учитывает двойную переработку местных вагонов, а третий член формулы (4) – двойную переработку угловых вагонов на двусторонних станциях.

Приведённая работа станции вычисляется по формуле:

. (5)

Результаты расчёта сведены в таблицу 1.

Число поездов и вагонов проходящих через станцию

Таблица 1

Направление	Подходы	Поступает
		Всего				В том числе
		Поездов	Вагонов	Транзитный без переработки		Транзитный с переработкой		Местных
				Поездов	Вагонов	Поездов	Вагонов	Поездов	Вагонов
Чётное	А	50	2850	24	1368	23	1311	3	171
	В	0	0	0	0	0	0	0	0
	Итого	50	2850	24	1368	23	1311	3	171
Нечётное	Б	52	2964	29	1653	21	1197	2	114
	Г	0	0	0	0	0	0	0	0
	Итого	52	2964	29	1653	21	1197	2	114
Всего		102	5814	53	3021	44	2508	5	285

Суточный объём работы горки без учёта угловых вагонов:

вагонов

вагонов, следовательно, проектируемая сортировочная станция является односторонней.

Приведённая работа станции:

вагонов.

Для последующих расчётов путевого развития станции по данным табл.1 рекомендуется выписать следующие размеры прибытия и отправления поездов:

• поступающих в расформирование с нечётного направления для односторонних станций:

поездов; (6)

• то же, с чётного направления:

поездов; (7)

• своего формирования на нечётное направление:

поезда; (8)

• то же на чётное направление:

поездов; (9)

• транзитных поездов нечётного направления:

поезд;

• то же, чётного направления:

поездов.

2. Выбор принципиальной схемы станции

Новые сортировочные станции на первую очередь строи­тельства следует, как правило, проектировать односторонни­ми. При размерах переработки на одной горке более 4000 ва­гонов в сутки рекомендуется проектировать устройства для параллельного роспуска составов. При размерах переработки на десятый год эксплуатации более 6000 вагонов в сутки сле­дует проектировать сразу двустороннюю станцию или вторую сортировочную станцию в узле. Расположение основных устройств станции (служебно-технических зданий, локомотивного и вагонного депо, экипировочных уст­ройств, материального склада, мастерских дистанций пути, сигнализации и связи, тяговых подстанций, крытых перегру­зочных платформ и др.) следует принимать с учетом доведе­ния в перспективе числа сортировочных путей на основных станциях до 48—64, а на районных и вспомогательных — до 32—40. При проектировании односторонней станции располо­жение указанных устройств следует принимать с учетом со­оружения в перспективе второй сортировочной системы.

Расположение главных путей и основных парков станции принимать в проекте в соответствии с заданием.

На односторонних станциях направление сортировки сле­дует принимать совпадающим с направлением большей части перерабатываемого вагонопотока, в моём случае больший перерабатываемый вагонопоток поступает с чётного направления, поэтому сортировочная горка располагается со стороны примыкания подхода «А».

При выборе типа новой сортировочной станции исходят из размеров, темпов роста и структуры перерабатываемых вагонопотоков, а также возможной перерабатывающей спо­собности одной сортировочной горки. Механизированная гор­ка может перерабатывать в сутки до 6 тыс. вагонов, а авто­матизированная при применении параллельного роспуска двух составов — до 8 тыс. вагонов. Окончательный выбор типа сортировочной станции определяется технико-экономическими расчетами. При этом для каждого типа (односторонняя и двусторонняя) рассматриваются один—два варианта схем. При наличии площадки достаточной длины рекомендуются схемы с после­довательным расположением парков, а в стесненных усло­виях, кроме того, рассматриваются схемы комбинированного типа. По всем сравниваемым схемам подсчитываются строи­тельные затраты и эксплуатационные расходы для общих исходных размеров работы, а также учитываются качествен­ные показатели.

Размещают сортировочные станции, как правило, за пре­делами города или, в крайнем случае, за пределами жилой территории. По наибольшему перерабатываемому вагонопотоку определяют основное направление сортировки. Террито­рия, на которой располагают станцию, должна иметь неболь­шой уклон в сторону сортировки и не иметь значительного уклона в поперечном направлении. Положение основных пар­ков и их отметки выбирают исходя из наименьшего объема земляных работ. При выборе месторасположения новой стан­ции учитывают необходимость удобной связи с существую­щими железнодорожными линиями.

После определения числа сортировочных систем (комплек­тов) необходимо по лекциям, подобрать типовую принципиальную схему проектируемой станции. Для узловой станции необходимо разработать схемы развязки подходов.