21.2. Эксплуатационные свойства автомобиля

Они определяют эффективность и удобство его использования. К ним относятся: вместимость, динамичность, топливная экономичность, проходимость, устойчивость, управляемость, надежность, долговечность, эксплуатационная технологичность. Вместимость грузового автомобиля определяется его грузоподъемностью и внутренними размерами кузова, пассажировместимость — числом пассажиров, которое может перевозить автобус или легковой автомобиль.

Динамичность автомобиля — способность автомобиля перевозить грузы и пассажиров с максимально возможной средней скоростью в заданных дорожных условиях.

Топливная экономичность — способность автомобиля выполнять перевозки при минимальном расходе топлива на каждый тонно- или пассажиро-километр.

Проходимость — свойство автомобиля работать в трудных дорожных условиях.

Устойчивость — свойство автомобиля сохранять направление движения (курсовая устойчивость) и противостоять опрокидыванию и заносу.

Управляемость — свойство автомобиля изменять направление движения при изменении положения управляемых колес. Качественно это свойство можно оценивать по степени приближения фактической траектории движения автомобиля к желаемой.

Надежность — свойство автомобиля выполнять перевозки грузов или пассажиров, сохраняя свои эксплуатационные показатели (производительность, экономичность, рентабельность) в пределах, соответствующих заданным режимам и условиям эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и хранения. Надежность обусловливается безотказностью, ремонтопригодностью, сохраняемостью, а также долговечностью частей автомобиля.

Долговечность — свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонтов.

Предельное состояние — это состояние, при котором дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена. Показателем долговечности является средний срок службы (до капитального ремонта, между капитальными ремонтами, до описания) или ресурс, т. е. продолжительность работы от начала эксплуатации (или после капитального ремонта) до наступления предельного состояния.

Эксплуатационная технологичность — приспособленность автомобиля к техническому обслуживанию и текущему ремонту. Показателями этого свойства является периодичность и трудоемкость технического обслуживания, трудоемкость текущего ремонта автомобиля. Эксплуатационные свойства автомобиля зависят от конструкции автомобиля и его агрегатов, условий эксплуатации, качества топлива и смазочных материалов, технического состояния автомобиля и мастерства вождения.

7.2. Назначение, периодичность и точность балансировки колес

Балансировка колеса это совмещение центра массы колеса с осью вращения. Балансировка колес влияет на вибрацию подвески колеса, ресурс ступичного подшипника. Выполнение балансировки колес уменьшает износ шины, расход топлива, нагрузку на элементы рулевого управления и элементы подвески колеса. На несбалансированном колесе происходит неравномерный износ резины. Каждый раз после замены шин колеса подлежат балансировке в условиях шиномонтажной мастерской. Если кратко, то балансировка колеса в сборе - это процесс равномерного распределения массы колеса по окружности качения.

Балансировку колес необходимо проводить каждые 10 - 15 тысяч км, после ремонта колеса (внеплановая балансировка) или выполнения демонтажа-монтажа шин (сезонная балансировка). «Сезонная балансировка» – балансировка два раза в год. На сегодняшний день «Сезонная балансировка» наиболее распространена, выполняется балансировка два раза в год - при переходе с зимней резины на летнюю резину и с летней резины на зимнюю. Внеплановая балансировка выполняется после ремонта шины, при появлении вибрации (нарушения балансировки колеса).

Вибрация рулевого колеса и/или сотрясения кузова свидетельствуют о том, что некоторым операциям не было уделено достаточного внимания. Для правильного выполнения балансировки, колесо в сборе должно быть правильно закреплено на стенде. Одним из важных условий правильного монтажа, является установка колеса по центру вала балансировочного стенда.

Балансировочные стенды снятых с автомобиля колес должны периодически калиброваться с целью получения точных результатов при балансировке колес. Плохо откалиброванный балансировочный стенд может вызвать ненужную замену шин, амортизаторов, элементов подвески или рулевого управления. Проводите калибровку балансировочного стенда через каждые 100 балансировок колес.

Методика (советы при проведении балансировки)

- Убедитесь в отсутствии загрязнений и ржавчины на конусе балансировочного стенда и монтажном конусе колеса.

- На этом автомобиле центральное отверстие колеса со стороны ступицы имеет фаску. В этом случае необходимо использовать обратный конус на балансировочном стенде для центрирования проверяемого колеса на валу стенда.

- Установите монтажный конус колеса. Приемлемый диаметр конуса для колеса этого автомобиля 67,0 мм.

- До начала проведения балансировки, снимите с колеса все грузики (с обеих сторон). Проверьте также с двух сторон состояние колеса и шины.

- При установке грузиков, приколачивайте их ударами, наносимыми под прямым углом.

- Подтверждение правильно выполненной балансировки колеса

- По окончании балансировки колеса, ослабьте гайку-барашек и поверните колесо на 180° относительно ступицы балансировочного стенда.

- Вновь затяните гайку-барашек и опять проверьте балансировку колеса. При необходимости, повторите операции балансировки колеса.

- Поверните колесо еще на 180° относительно ступицы балансировочного стенда.

Если каждый раз колесо имеет дисбаланс при его последующем повороте относительно ступицы стенда, то, скорее всего, балансировочный стенд требует калибровки.

Проверка статической балансировки

Прикрепите грузик в 5 г к наружному борту обода колеса. Проверьте балансировку колеса. Балансировочный стенд должен обнаружить 5 ±2 г дисбаланс от 170 до 190° от этого 5-ти граммового грузика.

Если дисбаланс в пределах нормы, калибровка статической балансировки в порядке. Перейдите к следующему этапу проверки динамической балансировки.

Если дисбаланс превышает норму, балансировочный стенд нуждается в калибровке. Свяжитесь с производителем балансировочного стенда в связи с необходимостью калибровки стенда их представителями.

Проверка динамической балансировки

Прикрепите грузик в 5 г к внутреннему борту обода под углом 180° по отношению к грузику в 5 г, который был прикреплен на предыдущем этапе. Вновь проверьте дисбаланс. Балансировочный стенд должен обнаружить 5 ±2 г дисбаланс от 170 до 190° как от внутреннего, так и от внешнего 5-ти граммового грузика. Если дисбаланс в пределах нормы, калибровка динамической балансировки в порядке. Проверка калибровки балансировочного стенда закончена. Если дисбаланс превышает норму, балансировочный стенд нуждается в калибровке. Свяжитесь с производителем балансировочного стенда в связи с необходимостью калибровки стенда их представителями.

Проверка давления в шинах

Значение номинального давления в шинах обозначено на этикетке на средней боковой стойке со стороны водителя.

Проверка износа шин

Глубина рисунка протектора шины: минимум 1,6 мм. Если глубина рисунка протектора шины меньше допустимого предела, замените шину. Когда глубина рисунка протектора шины становится менее 1,6 мм, на шине появляется индикатор износа.

Проверка биения шин

Поднимите автомобиль так, чтобы его колесо не касались пола. Медленно вращая рукой колесо, измерьте с помощью индикатора часового типа биение колеса. Если величина биения колеса превосходит предельное значение, замените колесо.