Тривальна коробка передач
Як випливає з назви, така коробка має три вали: ведучий, проміжний і ведений. Ведучий вал з'єднується зі зчепленням. Крутний момент з ведучого валу передається через жорстко посажену на ньому шестерню на проміжний вал.
Проміжний вал розташований паралельно ведучому валу. На валу розташовується блок шестерень, що знаходиться з ним у жорсткому зачепленні.
Ведений вал розташований на одній осі з ведучим. Таке розташування здійснюється за рахунок підшипника на ведучому валу, в який входить ведений вал. Жорсткого зв'язку вони не мають і обертаються незалежно один від одного. Блок шестерень веденого вала не має закріплення з валом і вільно обертається на ньому. Між шестернями веденого вала розташовуються муфти синхронізаторів. Муфти мають жорстке зачеплення з ведомим валом, але можуть рухатися по ньому в поздовжньому напрямку за рахунок шліцьового з'єднання. На торцях муфти мають зубчасті вінці, які можуть входити в з'єднання з відповідними зубчастими вінцями шестерень веденого вала. На сучасних коробках передач синхронізатори встановлюються на всіх передачах (крім заднього ходу).
Двовальная коробка передач
Ведучий вал, як і в тривальній коробці, забезпечує з'єднання зі зчепленням. На валу жорстко закріплений блок шестерень, а не одна шестерня, як у тривальній коробці. Проміжний вал відсутній.
Паралельно ведучому валу розташований ведений вал із блоком шестерень.Шестерні веденого валу знаходяться в постійному зачепленні з шестернями ведучого вала та вільно обертаються на валу. На ведомому валу жорстко закріплена ведуча шестерня головної передачі. Між шестернями веденого вала встановлені муфти синхронізаторів. Принцип роботи аналогічний тривальній коробці. Однак прямої передачі в двохвальної коробки немає. Кожна передача, крім заднього ходу, створюється однією парою шестерень, а не двома, як у тривальній двома. Це підвищує ККД двовальної коробки, але не дозволяє домогтися великого передавального числа. Тому і застосовується вона тільки в легковихавтомобілях.
Синхронізатор служить для безшумного перемикання передач шляхом вирівнювання кутових швидкостей з’єднуємих елементів.
На конусах первинного валу 1 (рис. 2) і шестерні 7 другої передачі посаджені блокувальні бронзові кільця 11. На внутрішній конічній поверхні кілець, однаковою по конусності з первинним валом і шестірнею другої передачі, мається дрібна нарізка (крок 0,6 мм), яка потрібна для того, щоб розривати масляну плівку, збільшуючи тим самим тертя при роботі синхронізатора. На зовнішній поверхні кілець є зубчасті вінці, однакові з вінцями на первинному валу і шестерні другої передачі, а на торцях кілець - пази. Кінці повзунів 2 входять в ці пази з зазором, тому блокувальні кільця завжди обертаються разом з маточиною 10, але можуть повертатися щодо неї у межах зазору між повзунами і пазами (приблизно на половину кроку зубів вінців включення передач). Синхронізатор діє таким чином: при включенні передачі муфта 9, рухаючись у напрямку включаемого вінця, через кульки 4 переміщує повзуни 2, які торцями притискають з невеликим зусиллям блокувальний перстень до конусу первинного валу або шестерні другої передачі
Рис.3. Синхронизатор: 1 - первичный вал; 2 - ползун; 3 - вилка; 4 - шарик; 5 - пружина шарика; 6 - шестерня второй передачи; 7 - упорное кольцо; 8 - зубчатый венец шестерни второй передачи; 9 - муфта синхронизатора; 10 - ступица синхронизатора; 11 – блокировочное кольцо
Коробки передач виготовляють з прямозубих і косозубимі зуб-чатимі передачами. У перших передача перемикається переміщенням і введенням в зачеплення шестерень на вторинному валу коробки. У дру ¬ рих шестерні знаходяться в постійному зачепленні, а перемикання проводиться за допомогою рухомих зубчастих муфт, при цьому для безшумного включення передач застосовуються синхронізатори інер ¬ ційного типу.
Чотирьохстах ¬ пенчатой коробка передач складається з корпусу 1, в якому розміщені первинний 2, вторинний 8 і проміжний 10 вали. Первинний вал-шестерня з шліцами, на яких монтуються ведений диск зчеплення, спирається на підшипник в маховику двигуна і підшипник в корпусі коробки. На кришці 3 коробки рухомо встановлюється муфта вимикання зчеплення. Вторинний вал спирається на роликовий підшипник в порожнині первинного валу і на кульковий підшипник корпусу коробки. Він виконаний з шліцами, на яких рухомо змонтовані блок 4 шестерень III-передач, блок 7 шестерень I-II передач і фланець 9 карданного валу. Проміжний гладкий вал 10 закріплений в корпусі планкою і з-тримає розміщений на роликових підшипниках блок / / шестерень Шестерня первинного валу постійно зчеплена із шестірнею блоку на проміжному валу.