Содержание отчета

1 Паспортные данные исследуемых тиристоров.

2 Принципиальные схемы для исследования тиристоров.

3 Описание работы схемы.

4 Измеренные параметры и регулировочная характеристика.

5 Схемы силовых блоков тиристорных преобразователей (однофаз­ных и трехфазных).

Контрольные вопросы

1 Принцип регулирования напряжения с помощью тиристоров.

2 Параметры управляемого сигнала тиристоров.

3 Основные типы промышленных тиристорных преобразователей.

4 Схема проверки исправности тиристора.

5 Назначение и основные принципы построения СИФУ.

6 Способы запирания тиристоров в цепях постоянного тока.

7 Работа тиристора в цени переменного тока.

8 Виды схем силовых блоков тиристорных преобразователей.

9 Назначение и основные типы тиристорных преобразователей.

10 Устройство и принцип работы тиристорных преобразователей.

Лабораторная работа 7

Исследование системы электропривода тп-д

Цель работы: Изучение структурной схемы системы ТП-Д с обрат­ной связью по скорости, по напряжению и по току нагрузки, построение механических характеристик системы ТП-Д.

Методические указания

Система электропривода тиристорный преобразователь-двигатель по­стоянного тока (ТП-Д) получила широкое распространение в различных отраслях народного хозяйства, благодаря следующим преимуществам: высокий кпд, компактность, широкий диапазон плавного регулирования скорости и высокая точность поддержания заданной скорости. На рис. 1 приведена структурная схема системы ТП-Д с тиристорным преобразова­телем ЭПУ2-1М.

Задатчик скорости (ЗС) в масштабе напряжения определяет угловую скорость двигателя (Д). Датчик скорости (тахогенератор) служит для не­прерывного измерения скорости двигателя. Элемент сравнения (ЭС) срав­нивает заданную U₃ и действительную U_д величины скорости двигателя в масштабе напряжения, выдавая на вход промежуточного усилителя (ПУ) сигнал рассогласования U= U₃ - U_тг.

Выход ПУ является управляющим напряжением U_y для СИФУ, кото­рая выполняет две функции: изменяет фазу управляющего импульса, и осуществляет формирование прямоугольных управляющих импульсов. Силовой блок (СБ) содержит симистор, последовательно включенным с силовым диодным мостом. Узел токоограничения представляет собой от­рицательную связь по току, осуществляемой с помощью дополнительной обмотки дросселя, включенного в цепь якоря двигателя.

Зависимость между углом открытия тиристоров (ос) и входным за­дающим напряжением U₃,=f(U_з), называется регулировочной характе­ристикой системы импульсно-фазового управления (СИФУ).

Механическая характеристика двигателя в системе ТП-Д определяет­ся по формуле

(1)

т - число фаз выпрямителя; U₂ - действующее напряжение вторичной об­мотки трансформатора;  - угол регулирования тиристора. Момент определяется по формуле

где М_н - номинальный момент.

Начальная область механических характеристик не подчиняется урав­нению (1). Причина ее появления заключается в возникновении режимов прерывистых токов преобразователя при малых нагрузках.

Меньшую зону прерывистых токов имеют трехфазные преобразова­тели, выполненные по мостовой или нулевой схемам.

Схема стенда для исследования системы ТП-Д приведена в лабора­торной работе 5.