Х.12. Отображение информации в бортовом оборудовании снс

Как уже отмечалось, с помощью бортового оборудования СНС непосредственно измеряются только координаты ВС и данные о его скорости, а также точное время. Однако наличие базы аэронавигационных данных позволяет рассчитать и отобразить на органах индикации большое количество других параметров, необходимых для выполнения полета. Если с помощью базы данных сформирован маршрут полета, то по известным текущим координатам ВС и координатам ППМ могут быть определены линейное боковое уклонение, оставшееся расстояние и время до ППМ, поправка в путевой угол и т.п. Все эти данные определяются расчетным путем.

На органах отображения информации (дисплеях приемоиндикаторов и систем управления полетом) информация, полученная с помощью СНС, представляется, как правило, с помощью сокращений (аббревиатур).

В табл. .Х.7 приведены основные из наиболее часто используемых аббревиатур, а рис. Х.20 разъясняет некоторые из них.

В зависимости от класса приемника и его конкретного типа информация может быть представлена в различных видах. Это может быть:

- просто страница на дисплее с числовой информацией об измеренных и рассчитанных параметрах;

- имитация CDI (Cross-deviation indicator), когда графически отображается отклонение ВС от ЛЗП;

- карта с изображением маршрута и местоположения ВС.

В качестве примеров на рис. Х.21 представлена информация лицевой панели приемоиндикатора TNL-2000 Approach Plus, на рис. Х.22 - лицевая панель бортового оборудования спутниковой навигации СН-4312, на рис. Х.23 две навигационные страницы, индицируемые на пульте управления FMS.

На рис. Х.21 на числовой панели отображена следующая информация в режиме навигация (NAV):

- полет на (TO) пункт маршрута NUKOL, тип пункта – Intesection;

- пеленг на NUKOL 121º;

- расстояние до пункта 100 м. миль;

- время полета до пункта 14 мин;

- самолет уклонился влево от ЛЗП на 3,53 м. мили (вертикальная планка, изображающая ЛЗП, отклонена вправо от символа 0, изображающего ВС, на 3,5 деления);

- фактический путевой угол (ТК) 120º;

- путевая скорость 430 узлов.

Таблица Х.7

Сокращения, используемые в бортовом оборудовании СНС

AUX	- Auxiliary	- дополнительный
BRG	- Bearing	- пеленг
DA	- Drift Angle	- угол сноса
DR	- Dead Reckoning	- счисление пути (по запомненному ветру при отказе приема сигналов спутников)
CALC	- Calculation	- вычисление
DTK	- Desired Track	- заданный путевой угол
DIS	- Distance	- расстояние, дальность
ENT	- Entry	- ввод (информации)
ETA	- Estimated Time of Arrival	- расчетное время прибытия в заданный пункт
ETE	- Estimated Time Enroute	- расчетное время полета до заданного пункта
GS	- Ground Speed	- путевая скорость
FPL	- Flight Plan	- план полета
FR	- From	- от (пункта);
HX	- Next	- следующий (пункт)
HDG	- Heading	- курс
HLD	- Holding	- ожидание
MSG	- Message	- сообщение
KT	- Knot	- узел (единица измерения скорости);
L (R)	- Left (Right)	- влево (вправо)
NAV	- Navigation	- навигация
NRST	- Nearest	- ближайший (пункт)
OBS	- Omnidirectional Bearing Selected	- выбранное (заданное) направление полета на пункт или от него
PTK	- Parallel Track	- параллельная линия пути
SV	Space Vehilcle	- спутник
TAS	- True Airspeed	- истинная воздушная скорость
TK, TRK	- Track (angle)	- фактический путевой угол;
TRN	- Turn	- угол доворота (разность между BRG и TRK);
TKE	- Track Angle Error	- «погрешность» в выдерживании путевого угла (разность TK и DTK)
TO	- To	- на (пункт);
WPT	- Way Point	- точка пути (ППМ)
XTK	- Cross-Track Error	- линейное боковое уклонение

Рис. Х.20. Полет на заданный пункт

Рис. Х.21. Лицевая панель TNL-2000 Approach Plus

Рис. Х.22. Лицевая панель бортового оборудования

спутниковой навигации СН-4312

Рис. Х.23. Две навигационные страницы, индицируемые

на пульте управления FMS

На рис. Х.23 представлена информация страниц навигационных параметров: NAV 1/2 – вторая страница, NAV 1/3 – третья станица.

На странице NAV 1/2 отображаются следующие параметры:

- FR – FROM – “ОТ”;

- SUMMA – идентификатор пункта, от которого выполняется полет. Время пролета этого пункта 18:45;

- 147º - ЗМПУ текущего участка маршрута,

- 227 NM – оставшееся расстояние в м. милях до пункта LKV, расчетное время полета до пункта 0+31 мин;

- TO LKV – идентификатор пункта, на (TO) который выполняется полет и расчетное время пролета пункта 19:20 UTC. Данное время является прогностическим и определяется не по фактической путевой скорости (GS 435 узлов), а средней путевой скорости на пройденном расстоянии от пункта SUMMA;

- 151º и 101 NM – ЗМПУ и расстояние на NX (NEXT – следующий) после LKV пункт маршрута HARTT.

Информация справа от вертикальной красной черты:

- HDG → - указывает на клавишу для получения информации о курсе ВС;

- MNVR → - указывает на клавишу для перехода на страницу MANEUVER (маневр), используемую, например, для исправления пути, полета в зоне ожидания и т.п.;

- APPR (Approach) - при нажатии клавиши на экране появится страница с отображением информации для захода на посадку.

Под красной чертой отображена следующая информация:

- XTK (E) R0.00 – ЛБУ практически равно нулю (меньше одной сотой мили); R означает уклонение вправо; (E) указывает, что используется масштаб шкалы отклонений для полета по маршруту (Enroute). Вместо E возможны буквы (T) – масштаб для полета в районе аэроузла (Terminal), (A) – для захода на посадку (Approach);

- GS 435 – путевая скорость (Ground speed) 435 узлов;

- HEADWIND 5 – встречная составляющая ветра 5 узлов;

- BRG 147º – пеленг от текущего места ВС на пункт LKV;

- WIND 111T/ 8 – направление ветра от истинного меридиана 111 º, скорость 8 узлов;

- TKE R000º - погрешность выдерживания путевого угла вправо (R) практически равна нулю, то есть фактический путевой угол (TK) совпадает с ЗМПУ (DTK).

На странице NAV 1/3 отображаются следующие параметры (помимо тех, которые приведены и на странице NAV 1/2):

- DIRECT – “ПРЯМО НА” следующий пункт NX LMT;

- DA R 1 - угол сноса (Drift Angle) право 1º.

Справа от красной вертикальной черты:

-CMD HDG 146º - при нажатии клавиши напротив 146º FMS даст команду (Command) для разворота на курс 146º;

-RETURN → - при нажатии клавиши осуществляется переход на предыдущую страницу навигационной информации.