2.4 Технологический расчет организации работ зоны то-2 подвижного состава автотранспортного предприятия

2.4.1 Расчет постов и поточных линий

Выбор метода организации работ на объекте проектирования

Выбор метода организации технологического процесса должен определяться по суточной (сменной) программе соответствующего вида ТО. В зависимости от её величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, составляет 12…15 технологически совместимых автомобилей для ТО-1 и 5…6 для ТО-2. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводят на отдельных универсальных или на специализированных постах.

Поскольку в примере расчета суточные производственные программы не отвечают требованиям целесообразности применения поточного метода, то принимаем решение, использовать в проекте метод проведения ТО на отдельных универсальных постах тупикового типа.

Схема технологического процесса на объекте проектирования ТО-2

Рис. 1. Схема технологического процесса технического обслуживания автомобилей в зоне ТО-2

Режим работы зон ТО и ТР

Режим работы зоны должен быть согласованным с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Поскольку, автомобили ЗИЛ-431410 и КамАЗ-5511 по технологической совместимости относятся к различным группам. То принимаем решение организовать раздельное производство ТО и ТР. По указанным моделям подвижного состава.

Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время. Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего:

Т_мс=24 – (Т_н+Т_об – Т_вып), (28)

где Т_н – работа автомобиля на линии в наряде, ч;

Т_об – обеденный перерыв водителя, ч;

Т_вып – время выпуска автомобиля на линию, ч.

С учетом режима работы подвижного состава, представленного в таблице 1, время работы автомобилей на линии в наряде составляет: ,

Время Т_об, отведенное на обеденный перерыв водителя равно 1 часу.

Выпуск подвижного состава и возврат с линии производится на постах контрольно-технического пункта (КТП) предприятия.

Время выпуска Т_вып на линию зависит от количества автомобилей на предприятии. Поскольку на предприятии имеется 273 автомобилей (ЗИЛ-431410 –182 шт. и КамАЗ-5511 – 91 шт.), то в проектном решении принимаем Т_вып.= 2,5 ч.

При возвращении с линии подвижной состав подвергается контрольному осмотру на КТП. Время  Т_воз., отводимое на контрольный осмотр, зависит от часовой пропускной способности одного поста КТП, которую следует принимать для: – грузовых автомобилей – 40 единиц;

С учетом часовой пропускной способности одного поста КТП, продолжительность возврата с линии автомобилей ЗИЛ-431410 и КамАЗ-5511 составит: ,  часа.

С целью сокращения непроизводительных затрат времени ожидания в очереди на выпуск и возвращение автомобилей с линии необходимо организовать на КТП два поста, что позволит уменьшить указанные затраты времени в два раза, то есть Т_вып.= 1,25 часа и ,  часа.

Таким образом, межсменное время, которое можно использовать для выполнения ЕО и ТО-1, составит: для автомобилей ЗИЛ-431410 –   часа, и автомобилей КамАЗ-5511 –   часа. С учетом полученных результатов принимаем решение об организации работы зон ЕО и ТО-1 в две 8-часовые смены с 1-часовым перерывом на обед на обслуживании автомобилей ЗИЛ-431410 и в одну 8-часовую смену с 1-часовым перерывом на обед на обслуживании автомобилей КамАЗ-5511.

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или в две смены. Поскольку ТО-2 производится с выводом автомобиля из эксплуатации, то режим работы этой зоны не зависит от режима работы подвижного состава. С целью снижения интенсивности эксплуатации технологического оборудования принимаем решение организации работы зоны ТО-2 в две 8-часовые смены с 1-часовым перерывом

Расчет количества постов в зоне ТО-2.

Исходными данными для расчета количества постов Д-1, Д-1, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и окрасочных работ)являются:

1. Распределение годового объема работ i-того вида технического воздействия (T_iГ) чел.ч;

2. Коэффициент неравномерности загрузки постов (φ);

3. Число рабочих дней в году постов (Д_раб.Г)

4. Продолжительность смены (Т_см) ч;

5. Количество смен в рабочем дне (С)

6. Среднее количество рабочих, одновременно работающих на одном посту (Р_ср)

7. Коэффициент использования рабочего времени поста (η_и).

Коэффициент φ зависит от многих факторов, в том числе от числа автомобилей на предприятии, продолжительности работы постов и видов, выполняемых на постах работ (табл. 2 Приложение 3).

Из-за возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению обнаруженных неисправностей число постов определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста η_и (см. табл. 3 Приложение 3).

Расчет количества постов Д-1, Д-1, ТО-1, ТО-2 и ТР производится по формуле:

. (29)

При выполнении этого расчета необходимо исключить из общего объема работ по ТО-1, ТО-2 и ТР объем работ по общему и углубленному диагностированию Д-1 и Д-2, значения которых представлены в таблице 10. При этом также следует иметь в виду, что ТО и ТР автопоездов производится без расцепки тягача и прицепа. Поэтому, значения трудоемкостей соответствующих видов работ по тягачу и прицепу необходимо суммировать.

Для примера произведем расчет количества постов зоны ТО-2 для обслуживания автомобилей ЗИЛ-431410 и КамАЗ-5511.

Таким образом, количество постов зоны ТО-2:

.

для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном числе рабочих постов четыре и более.

Поэтому, для тех проектов, в которых указанное условие выполняется, следует произвести расчет количества линий для поточного метода обслуживания.

Поточный метод обслуживания может быть как периодического, так и непрерывного действия.

В первом случае автомобили, стоящие на постах линии, периодически одновременно перемещают на следующие посты. Когда с последнего поста линии съезжает обслуженный автомобиль, на первый поcт линии въезжает автомобиль, подлежащий обслуживанию.

При потоке непрерывного действия автомобили перемещаются непрерывно с небольшой скоростью (1,5…2 м/мин) в течение всего времени нахождения на линии и все операции выполняются на движущихся автомобилях.

Поток непрерывного действия используется для производства уборочно-моечных работ.