3.2 Определение числа ремонтных позиций в депо

Количество ремонтных стойл определяется годовой программой ремонта электровозов в депо, простоем их в ремонте или техническом обслуживании и фондом рабочего времени стойла.

(2.15)

где - время занятости стойла единицей данного вида ремонта в сутках;

(2.16)

где - годовая программа данного вида ремонта;

Д - число рабочих дней в году, Д=250 день;

- время занятости стойла единицей ТО-3, или ТР-1, в ч;

Т_см - средняя продолжительность смены, Т_см=8 часов или 12 часов;

С - число рабочих смен в сутках, С=2.

μ – коэффициент, учитывающий неравномерность подхода и постановки электровозов на ТО-3, или ТР-1, μ = 1,1.

Для расчёта могут быть рекомендованы следующие нормы простоя электровозов в осмотре и ремонте:

• ТО-4 - 1,2 часа на одну колесную пару;

• ТР-1 - 22 часа;

• ТР-2 - 2,8 суток;

• ТР-3 - 6 суток;

• СР - 6 суток.

• КР – 30 суток

Количество стойл:

Количество неплановых ремонтов, ежегодно выполняемых в депо

N_неп = _i·S_год·10^-6, (2.17)

где _i – среднее число неплановых ремонтов на 1 млн км пробега

_i = 10,09 ремонтов для электровозов постоянного тока.

N_неп=10,09· ·10^-6 = 131,76=132 ремонта.

3.3 Расчет деповского процента неисправных электровозов

Деповский процент неисправных электровозов Х_деп - основной показатель, характеризующий состояние электровозного парка.

(2.18)

где P_деп - количество электровозо-суток ремонтов и технических обслуживаний локомотивов за исключением капитальных ремонтов.

P_э – эксплуатационный парк локомотивов, в локомотиво-сутки;

P_рез – количество локомотиво-суток в резерве Управления железной дороги;

P_рем – количество электровозо-суток во всех видах технического обслуживания, текущих, средних и капитальных видов ремонтов, в том числе и внеплановых ремонтов.

Количество электровозов, находящихся в резерве дороги определяется по формуле:

P_рез = (0,10-0,15)· P_э (2.19)

P_рез = 0,13· 60=7,8=8 электровозов.

Количество электровозо – суток ремонтов и технических обслуживаний локомотивов:

, (2.20)

, (2.21)

Деповской процент неисправных электровозов:

Заводской процент неисправных электровозов определяется по формуле:

(2.22)

Количество электровозо-суток в ремонтах КР:

(2.23)

Общий процент неисправных электровозов определяется как сумма деповского и заводского процентов, то есть

(2.24)

4 Проектирование плана депо

В настоящее время большое распространение получили здания ступенчатого типа со сквозными путями. Секции зданий такого типа выполняются с заходом одна за другую на 6 – 12 м для обеспечения удобного внутреннего сообщения. Во вновь строящихся депо каждая секция текущего ремонта имеет три параллельных пути. В каждой секции, как правило, производится один вид текущего ремонта или технического обслуживания.

Достоинства зданий депо ступенчатого типа:

• удобство ввода и вывода ТПС с ремонтных позиций;

• хорошее естественное освещение;

• пригодность для различных типов локомотивов;

• возможность дальнейшего расширения.

К недостаткам зданий ступенчатого типа можно отнести:

• значительные расходы на ремонтно-строительные работы из-за большого периметра наружных стен;

• большие теплопотери, чему способствует расположение ворот в противоположных торцевых стенах.

Достоинства прямоугольных депо с тупиковыми путями – благоприятные условия для сохранения тепла, недостатки – возможность расположения на каждом пути только одной ремонтной позиции, наличие большого количества параллельных железнодорожных путей, широкая строительная площадка. Прямоугольное депо с тупиковыми путями в строительстве дешевле, чем со сквозными.

Согласно «Техническим указаниям по проектированию тепловозных и электровозных депо и экипировочных устройств» длина здания ремонтного участка ТР-2 и (или) ТР-3 при установке одного локомотива определяется по формуле

(3.1)

где l – длина локомотива по осям автосцепок, l = 45 м;

m – длина тележки электровоза, m = 4,7 м;

а – расстояние от автосцепки до края канавы, а = 1,2 м;

b – расстояние от края канавы до внутренней грани торцовой стены, b = 2,3 или 4,3 м

d – расстояние от тележки до оси автосцепки локомотива, d = 1,2 м;

k – количество тележек, k = 6.

Исходя из расчета принимаем стандартную длину зданий для ТР-2 –108 м и

ТР-3 – 108 м.

Длина здания ремонтного участка ТО-3 и (или) ТР-1 при установке одного локомотива определяется по формуле

(3.2)

Исходя из расчета принимаем стандартную длину зданий для ТР-1 – 48 м.

На план нанесены следующие обозначения:

1 – комнаты мастеров - 45 м² ;

2 – колесно-бандажное отделение - 975 м²;

3 – место монтажа роликовых букс - 120 м²;

4 – отделение ремонта роликовых подшипников - 82,5 м²;

5 – автотормозное отделение - 120 м²;

6 – отделение ремонта КИП - 85,2 м²;

7 – ремонт компрессоров - 120 м²;

8 – аппаратное отделение - 270 м²;

9 – цех текущего ремонта ТР-3,СР;

10 – сушильно-пропиточное отделение - 210 м²;

11 – электромашинное отделение - 1455 м²;

12 – испытательная станция - 300 м²;

13 – гальваническое отделение - 240 м²;

14 – компрессорная - 180 м²;

15 – малярное отделение - 22,5 м² ;

16 – столярное отделение - 75 м²;

18 – сварочное отделение - 165 м²;

20 – вентиляторная - 52,5 м²;

21 – заливочное отделение - 105 м²;

22 – кузнечно-рессорное отделение - 210 м²;

23 – термическое отделение - 90 м²;

24 – кладовые - 825 м²;

25 – слесарно-механическое отделение - 600 м²;

26 – моечное отделение - 285 м²;

27 – трансформаторная подстанция - 420 м²;

28 и 29 – инструментально-раздаточные кладовые - 195 м²;

30 – отделение ремонта инструмента - 150 м²;

31 – отделение ремонта скоростемеров - 82,5 м²;

32 – отделение автостопов и локомотивной сигнализации - 105 м²;

33 – отделение для ремонта деталей электровозов, приписанных к депо – 85 м²;

35 – отделение ремонта грозозащитной аппаратуры - 165 м²;

36 – аккумуляторное отделение - 150 м²;

37 – стойла технического обслуживания ТО-4;

38 – стойла текущего ремонта ТР-1;

39 – стойла текущего ремонта ТР-2;

40 – служебно-бытовые помещения (в два этажа) - 1395 м ².

41 – автоматизированная испытательная станция

42 – стойла непланового ремонта

Ремонтные позиции должны быть оборудованы:

- смотровыми канавами с пониженным полом;

- двухъярусными технологическими платформами;

- гидравлическими домкратами для смены рессор, балансиров;

Смену колесно-моторных блоков, обточку бандажей без выкатки колес из-под электроподвижного состава выполняем в оснащенном для этих целей цехе ТО-4.

Размеры сборочного цеха текущего ремонта ТР-3 и среднего ремонта СР в плане должны, кроме ремонтных позиций, включать площади для размещения оборудования, снимаемого с электровоза.

В состав мастерских депо входят механическое, кузнечное, заливочное, электро- и газосварочное, слесарно-заготовительное, электроаппаратное, токоприемников, аккумуляторное, автостопное, автоматное, по ремонту редукторов, контрольно-измерительных приборов и другие отделения.

На стойловых участках текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2, кроме этого, следует предусмотреть:

- сушку тяговых двигателей горячим воздухом от специальных электрических калориферов;

- производство ремонта на механизированных стойлах трех уровней;

- расцепку секций локомотива, подъёмку кузова, выкатку тележек для ревизий опор и подкузовного оборудования.

В депо, производящих текущий ремонт, создаются отделения электромашинное, сушильно-пропиточное, колесно-бандажное, малярное, трансформаторное, выпрямительных установок, гальваническое, термиче­ское и другие, а также испытательная станция.

На участках ТО-4 согласно «Техническим указаниям на проектирование депо» должно быть не менее двух станков для обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза (станки моделей КЖ-20МХ, А-41, Хегеншейдт-106), не менее двух скатоподъёмников (каждый из них размещается на отдельном пути).

Взаимное расположение цехов, отделений, мастерских и планировка каждого из них в отдельности, должны обеспечивать наилучшие условия организации производства и труда, производственной взаимосвязи между отдельными подразделениями, сокращение транспортировки узлов и дета­лей, материалов и инструмента, рациональное размещение источников и потребителей электрической энергии, сжатого воздуха, пара, соблюдение требований охраны труда, пожарной безопасности и других специальных условий.

Соответственно этому электромашинное, колесно-бандажное, трансформаторное и другие отделения, связанные с ремонтом и транспортировкой крупных узлов электроподвижного состава, размещаем в непосредственной близости от цеха текущего ремонта, позиции ремонта тележек располагаем в подкрановом поле этого цеха. Сокращение всякого рода затрат на транспортировку учитываем также при располо­жении кладовой запасных частей и материалов, раздаточной инструмента и прочих помещений.

Рисунок 4.1 – План локомотивного депо