2.1 Расчет холодопроизводительности

Рассчитаем количество тепла, поступающего в вагон за счет разницы температуры, складывается из тепла, поступающего из окружающей среды и из машинного отделения.

Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения (холодопроизводительность установки) составляет:

(6)

где Q₁-_{__}теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и из машинного отделения через ограждение кузова Q₁ определяется:

(7)

где K_н , F_н – соответственно коэффициент теплопередачи Вт/м^{2 0}К и поверхность части наружного ограждения, м² (К=0,33 Вт/м^{2 0}К, F=235,1м² );

K_м , F_м - соответственно коэффициент теплопередачи Вт/м^{2 0}К и поверхность перегородок по внутреннему контуру машинного отделения, м² (К=0,33 Вт/м^{2 0}К, F=8,5 м² );

t_н, t_в, t_м – температура наружного воздуха, в грузовом помещении и в машинном отделении.

Q₂ -теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации Q₂ рассчитывается: , (8)

Q₃ - теплоприток через неровности в дверях, люках Q₃ рассчитывается:

(для простоты расчета). (9)

Q₄ -теплоприток при вентилировании вагона Q₄ рассчитывается :

; (10)

, (11)

где c – теплоемкость воздуха, 1,3 кДж/(кгК);

r – теплота парообразования воды, кДж/г;

m – масса воздуха.

, (12)

(13)

где n – кратность вентилирования, объем/ч;

V_в – объем воздуха, подлежащего замене, м³;

- объем кузова, м³ ;

- коэффициент заполнения кузова;

₁, ₂ – относительная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него;

f₁, f₂ – абсолютная влажность поступающего

Для не вентилируемых грузов Q₄ в расчетах не принимаем.

Q₅ -теплоприток, эквивалентный работе вентиляторов в грузовом помещении вагона определяется: (14)

где N – мощность электродвигателя вентилятора, кВт;

n – число электродвигателей;

 - КПД электродвигателей (0,85-0,95);

^` - продолжительность работы электродвигателя (5-9 часов).

Q₆ - энергия необходимая для снижения температуры воздуха Q₆ определяется:

, кВт (15)

где m_гр– суточное поступление груза в камеру, т/сут;

- масса тары, (2тонны);

q_биол – биологическое тепло, выделяемое продуктами растительного происхождения, Вт/тч;

, - соответственно теплоемкости груза и тары, (тара камышовая);

Z – время, за которое необходимо снизить температуру, (60-70 ч).

Температура данного груза на протяжении всего пути следования остается постоянной, поэтому Q₆ к расчетам не принимаем.

Для удобства расчёты теплопритоков сведём в таблицу.

Таблица 4 – Расчетные теплопритоки

Ташкент	Кзыл-Орда	Аральское море	Актюбинск	Бузулук	Сызрань	Кустаревка	Москва
	550	450	580	520	320	500	400
tхода, ч остановка отправление	27	23	29	26	16	25	20
	1	2	8	2	6	5
	1	5	6	17	21	7	13	9
13 ч. 1 ч.	37	37	33	34	34	33	30	30
	29	29	26	28	29	26	21	21
	29	31	28	32	30	26	27	27
	30	30	29	30	29,5	28	26,5
Q1	36	69,5	81,8	80,9	31,3	30,5	29,2
Q2	5,4	10,4	12,3	12,1	4,7	4,6	4,4
Q3	7,2	13,9	16,4	16,2	6,3	6,1	5,8
Q4	нет вентиляции
Q5	9,4	20	24,4	22,5	10	10,6	9,4
Q6	-	-	-	-	-	-	-	-
Qобщ	58	113,8	134,9	131,7	52,3	51,89	48,8
	2,1	4,5	3,65	4,7	2,36	1,7	2,44