2. Встановлюємо коефіцієнт впливу світлофорного регулювання на пропускну спроможність кожної магістралі:

, (4)

де L – відстань між сусідніми перехрестями магістралі, що регулюються (L_1-3=750 м, L_2-4=800 м);

а – прискорення автомобіля при розгоні (0,8-1,2 м/с² );

b – сповільнення автомобіля при гальмуванні (0,6-1,5 м/с² )

t_ч, t_ж – тривалість червоного та жовтого сигналів світлофора для даної магістралі в секундах (t_ч=40 с, t_ж=3 с).

Відстань між сусідніми перехрестями магістралі, що регулюються визначається у відповідності до індивідуального завдання.

Рис. 1. Місце перетину на ВДМ міста

Вихідні дані до рисунку 1:

А	В	C	D	E
750	800	800	800	750

Згідно з ДБН В 2.3-5-2001 п.3.2 відстань між сусідніми перехрестями магістралей в одному рівні рекомендується приймати в межах від 300 до 800 м.

Для швидкості 70 км/год на магістралі 1-3:

Для швидкості 80 км/год на магістралі 2-4:

Для швидкості 60 км/год на магістралі 1-3 та 2-4:

3. Визначаємо пропускну спроможність смуги руху транспорту з врахуванням впливу світлофорного регулювання для кожної магістралі:

Більша пропускна здатність перетину в одному рівні забезпечується при саморегульованому кільцевому перетині та при світлофорному регулюванні. Враховуємо вплив світлофорного регулювання на пропускну здатність магістралей, які перетинаються

N´_см = N_см δ, (5)

де N_см – пропускна спроможність однієї смуги руху транспорту на перегоні;

δ – коефіцієнт впливу світлофорного регулювання на пропускну спроможність магістралі.

Для швидкості 70 км/год на магістралі 1-3:

N´_{см (1-3)} = 1441 × 0,476 = 685,916 ≈ 686 авт/год.

Для швидкості 80 км/год на магістралі 2-4:

N´_{см (2-4)} = 1367 × 0,472 = 645,224 ≈ 645 авт/год.

Для швидкості 60 км/год на магістралі 1-3 та 2-4:

N´_{см (1-3)} = 1493 × 0,531 = 792,783 ≈ 793 авт/год.

N´_{см (2-4)} = 1479 × 0,581 = 859,299 ≈ 859 авт/год.

4. Визначаємо необхідну кількість смуг руху транспорту на кожній магістралі:

n = N_розр / N´_см., (6)

де n – необхідна кількість смуг руху транспорту в одному напрямку (отримана величина округляється в більший бік);

N_розр – розрахункова інтенсивність руху транспорту на магістралі, автом./год (N_{розр (1-3)}=1380 автом./год, N_{розр (2-4)}=1970 автом./год);

N´_{см.прийнята} – прийнята величина пропускної спроможності смуги руху транспорту, автом./год.

Отриману величину кількості смуг руху транспорту порівнюємо з вимогами ДБН 360-92** і для подальшого проектування приймаємо більшу величину, але не більше чотирьох смуг в одному напрямку.

Для швидкості 60 км/год на магістралі 1-3 та 2-4:

n_(1-3) = 1380/793= 1,74 ≈ 2 смуги руху,

n_(2-4) = 1970/859= 2,29 ≈ 3 смуги руху.

Згідно вимог ДБН 360-92** магістраль районного значення найкрупнішого міста повинна мати 4-6 смуг руху, магістраль загальноміського значення регульованого руху також повинна мати 4-6 смуг руху. Отже приймаючи n_(1-3) = 2 смуги, n_(2-4) = 3 смуги вимоги ДБН 360-92** виконуються.