Пропускна здатність однієї смуги руху транспорту у стоп-лінії на перехресті для кожної магістралі може бути визначена за формулою:

(22)

де t_з – тривалість зеленого сигналу для даної магістралі (t_{з (1-3)} = 30 с, t_{з (2-4)} = 40 с);

t_о – час, необхідний для проходження стоп-лінії (2,2-2,8 с);

Т_ц – тривалість циклу роботи світлофора на перехресті (t_ч + t_з +2t_ж), с;

V_о – швидкість проходження перехрестя (32 км/год = 8,89 м/с).

Решта позначок відповідають позначкам формули (4).

Тоді пропускна здатність проїжджої частини магістралей, що перетинаються:

N_{П.Ч 1-3} = N_пер1-3 х k_n х 2 = 484×1,9×2 = 1839 авт/год,

N_{П.Ч 2-4} = N_пер2-4 х k_n х 2 = 674×2,7×2 = 3640 авт/год.

Пропускна здатність перехрестя (вузла):

N_ВУЗ = N_П.Ч1-3 + N_{П.Ч 2-4} = 1839 + 3640 = 5479 авт/год.

Оскільки ∑N_ВУЗ = 5479 < ∑N_розр = 6015 то вибір даної схеми організації руху на перехресті є недоцільним. Отже продовжуємо пошук більш доцільної організації руху транспорту і пішоходів на перетині.

• Визначення доцільності влаштування саморегульованого кільцевого перехрестя

Розрахункова схема саморегульованого кільцевого перетину магістралей має наступний вид.

Рис. 4. Розрахункова схема саморегульованого кільцевого перехрестя

Доцільність влаштування саморегульованого кільцевого перехрестя встановлюємо за наслідками визначення величини інтенсивності конфліктуючих потоків транспорту в найбільш завантажених перерізах, які слід звести в наступну таблицю.

Таблиця 1

	І переріз		ІІ переріз		ІІІ переріз		ІV переріз
	Напрям руху транс.	NР авт/год	Напрям руху транс.	NР авт/год	Напрям руху транс.	NР авт/год	Напрям руху транс.	NР авт/год
1	1-1	30	1-1	30	1-1	30	1-1	30
2	1-3	850	1-2	75	2-1	400	1-4	280
3	1-4	280	1-3	850	2-2	50	2-1	400
4	2-1	400	1-4	280	3-1	900	2-2	50
5	2-2	50	2-2	50	3-2	350	2-4	900
6	2-3	85	3-2	350	3-3	25	3-1	900
7	2-4	900	3-3	25	4-1	100	3-2	350
8	3-3	25	4-2	1390	4-2	1390	3-3	25
9	4-3	420	4-3	420	4-3	420	3-4	100
10	4-4	60	4-4	60	4-4	60	4-4	60
	∑NP	3100	∑NP	3530	∑NP	3725	∑NP	3095

Якщо найбільша сумарна інтенсивність руху транспорту в найбільш завантажених перерізах перевищує 2000 авт/год (3725 авт/год > 2000 авт/год), то влаштування такого типу перетину магістралей не доцільно.