3.2. Управление факторами риска для безопасности полетов

Эксплуатант определяет и осуществляет официальный процесс, обеспечивающий определение факторов опасности для производства полетов. Определение факторов опасности основывается на сочетании реактивных, проактивных и прогностических методов сбора данных о безопасности полетов.

Эксплуатант определяет и осуществляет официальный процесс, обеспечивающий анализ, оценку и контроль факторов риска для безопасности полетов при производстве полетов/техническом обслуживании.

Порядок проведения анализа риска приведен на схеме №

Схема № Схема анализа фактора риска

3.3. Обеспечение безопасности полетов

Эксплуатант разрабатывает и применяет методы проверки показателей деятельности организации в сфере обеспечения безопасности полетов и оценки эффективности средств контроля факторов риска для безопасности полетов. Деятельность организации в сфере обеспечения безопасности полетов проверяется по отношению к показателям и целевым параметрам безопасности полетов СУБП.

Чтобы задать уровни безопасности, вначале следует определиться с соответствующими показателями безопасности. Как правило, показатели безопасности выражаются в виде частоты наступления какого-либо события, причиняющего вред.

а) количество авиационных событий на 100 000 ч полета или на это же количество полетов;

б) количество авиационных событий на 10 000 операций;

в) количество авиационных событий с человеческими жертвами в год;

г) количество серьезных инцидентов на 10 000 ч полета или на это же количество полетов.

В авиакомпаниях в рамках СУБП введена система контроля за показателями безопасности лётной и технической эксплуатации ВС, которая позволяет оперативно оценивать состояние безопасности полётов не только с учётом авиационных происшествий и инцидентов, но и предпосылок к инцидентам (опасностей, опасных ситуаций), что позволяет своевременно принимать меры по снижению рисков

Основной задачей авиакомпаний в области безопасности полётов является достижение и удержание значений всех оцениваемых показателей безопасности полётов в пределах заданных уровней. Например:

• 50 инцидентов, происшедших по вине лётного состава на 100 000 часов полётного времени;

• 200 инцидентов, связанных с серьёзными дефектами воздушных судов, на 100 000 часов полётного времени;

• по результатам инспекторских проверок ВС проводимых по программе SAFA Евросоюза, и в соответствии с требованиями определенными государством¹, иметь коэффициент риска не более 1,79;

• коэффициент безопасности лётной эксплуатации - 0,01;

• коэффициент безопасности технической эксплуатации – 0,2.

На получение объективной оценки результатов деятельности, направленной на обеспечение и повышение уровня безопасности полетов влияет проведение периодического анализа состояния безопасности полетов в предприятиях и организациях гражданской авиации.

Анализ состояния безопасности полетов представляет собой процесс упорядочения фактов по проблемам обеспечения безопасности полетов, в котором используются особые методы, средства или приемы.

Периодичность проведения анализа состояния безопасности полетов установлена уполномоченным органом в области гражданской авиации.