Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц.
В этой главе все указания по размещению сигналов с правой или левой стороны даны по направлению движения.
Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается,
|
ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса (рис. 7.1, а). |
Рис.
7.1, а
|
Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается днем и ночью — красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны — прозрачно-белым огнем фонаря (рис. 7.1, б). |
Рис.
7.1, бНа локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках ночью добавляется сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора. Голова моторвагонного поезда ночью может обозначаться и одним прозрачно-белым огнем прожектора.
Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках
|
днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса (рис. 7.2, а). |
Рис.
7.2, аПри движении вагонами вперед по неправильному пути голова грузового поезда обозначается:
|
днем — развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней переходной площадке; ночью — прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником (рис. 7.2, б). |
Рис.
7.2, бХвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается:
|
грузового и грузопассажирского днем и ночью — красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны (рис.7.3, а); |
Рис.
7.3, а
|
пассажирского и почтово-багажного днем и ночью — тремя красными огнями (рис. 7.3, б). |
Рис.
7.3, бПри прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается:
|
днем — красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью — одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны (рис. 7.4, а). |
Рис.
7.4, аЛокомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются:
|
днем и ночью — красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны (рис. 7.4, б). |
Рис.
7.4,бПодталкивающий локомотив и специальный самоходный подвижной состав обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.
Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправления обозначаются сигналами следования по неправильному пути.
|
днем — развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью — желтым огнем фонаря (рис. 7.5, а). |
Рис.
7.5, аВ случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается:
Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как хвост грузового поезда. Поезда на многопутных участках обозначаются так же, как на однопутных и двухпутных в зависимости от установленного порядка движения по одному или другому пути многопутного участка.
Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается:
|
если в голове снегоочиститель: днем — два желтых развернутых флага на боковых крюках; ночью — два желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива — два прозрачно-белых контрольных огня (рис. 7.5, б); |
Рис.
7.5, б
|
если в голове локомотив: днем — два желтых развернутых флага у буферных фонарей; ночью — два желтых огня буферных фонарей (рис. 7.6, а). |
Рис.
7.6, аХвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива.
Снегоочистители при движении их в голове по неправильному пути на двухпутных участках обозначаются:
|
днем — два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках; ночью — соответственно два желтых и один красный огни фонарей, а в сторону локомотива — три прозрачно-белых контрольных огня (рис. 7.6, б). |
Рис.
7.6, бЕсли в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове (см. рис. 7.6, б).
Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.
Рис.5.2 |
В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал “Опустить токоприемник” (рис. 5.28): днем — повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке; ночью — повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем. |
8