Регулировка фары и звукового сигнала

В качестве источника света в фаре установлена лам­па А6-15+15.

С целью лучшего использования световых качеств фара должна быть правильно отрегулирована. Для ре­гулировки фары установите мокик на ровной площад­ке на расстоянии 8 м от стены (экрана). На высоте, равной расстоянию от пола до центра фары, сделайте отметку; на 150 мм ниже сделайте вторую отметку. Фара считается правильно отрегулированной, если центр светового пучка дальнего света совпадает с ниж­ней отметкой. После регулировки затяните болты креп­ления фары.

Регулировку звукового сигнала производите враще­нием .винта на передней крышке сигнала.

Задний фонарь имеет лампу освещения но­мерного знака А6-3 и лампу сигнала торможения А6-15, которая включается при нажатии на 'рычаг привода зад­него тормоза выключателем сигнала торможения ВК 854, установленном на кронштейне глушителя. Момент включения лампы сигнала торможения должен осуще­ствляться при перемещении рычага привода заднего тормоза 20мм мах. Регулировку момента включения лампы сигнала торможения производите путем перемещения выключателя в правую или левую сторону, предварительно ослабив крепление. После ус­тановки нужного момента включения сигнала торможе­ния выключатель надежно закрепите. В процессе экс­плуатации шток выключателя загрязняется, поэтому периодически очищайте его.

Электропровода связывают источник электроэнергии с потребителями и вместе с ними составляют замкну­тую электрическую сеть. Для удобства монтажа элек­тропровода имеют различную расцветку. Регулярно про­веряйте места крепления электропроводов и чистоту контактов.

Передняя вилка

Рис. 8. Вилка передняя

I — болт; 2 — верхний мостик; 3 — пружина; 4 — втулка капро­новая; 5 — остов вилки; 6 — втул­ка; 7 — труба внутренняя; 8—че­хол; 9 — подшипник 876707; 10 — шайба защитная; 11 — гайка; 12 — контргайка.

Передняя вилка (Рис. 8) телескопического типа с пружинными амортизаторами. Регулировка подшип­ников рулевой колонки производится в собранном со­стоянии. Для этого следует отпустить контргайку 12 и .вращением гайки 11 добиться положения, когда отсут­ствует ощутимый люфт в подшипниках, и поворот вилки осуществляется без заеданий.

Разборку передней вилки производите в следующем порядке:

• снимите переднее колесо (см. «Колеса»);

• выверните болт I, и труба внутренняя 7 с пружи­ной 3 выходят вниз;

• пружину от трубы отсоедините вращением против часовой стрелки;

• отверните контргайку 12, снимите шайбу;

• снимите верхний мостик 2 и, отвернув гайку 11, освободите остов .вилки от рамы.

Сборку вилки производите в обратном порядке.

Задняя подвеска

Задняя подвеска мокика маятниковая; она состоит из качающейся задней вилки и двух пружинных амор­тизаторов.

Амортизатор задней подвески показан на рис. 9.

Рис. 9. Амортизатор задней подвески

1 — головка в сборе; 2 — пружина; 3 — буфер; 4 — втулка; 4 — корпус; 6 — ось; 7 — гайка; 8 — шайба; 9 — шайба. гайка; 8 — шайба; 9 — шайба.

КОЛЕСА

Колеса мокика взаимозаменяемы и легко снимаются.

Колеса мокика состоят из обода, втулки с тормоз­ным барабаном, спиц, ниппелей и шин. Каждое колесо вращается на двух шарикоподшипниках, запрессован­ных во втулках. Втулка заднего колеса показана на рис. 10.