Устройство генератора
Конструктивно генератор ГСН-3000М состоит из трех узлов:
корпуса с полюсами и катушками обмотки возбуждения;
якоря с обмоткой и коллектором;
коллекторного щита со щеткодержателями и клеммовой колодкой.
Охлаждение генератора принудительное — за счет продува забортным воздухом, который поступает через патрубок, соединенный трубопроводом с воздухозаборником, расположенным на капоте авиадвигателя. Для нормальной работы генератора необходимо, чтобы через него проходило не менее 40 л воздуха в секунду.
Вал якоря генератора сделан гибким. Он предохраняет механизм привода авиадвигателя и генератор от разрушения в случае выхода из строя механических частей генератора и особенно при заклинивании подшипников.
Эксплуатация генератора.
При правильной эксплуатации генератор безотказно работает в течение всего срока работы авиадвигателя на самолете.
При эксплуатации в сроки, предусмотренные Регламентом технического обслуживания, необходимо снимать защитную ленту и проверять:
а) затяжку гаек и болтов в клеммовой колодке. При обнаружении их покачивания — подтянуть;
б) правильность установки и легкость хода щеток в гнездах щеткодержателей, а также правильность положения пружин, прижимающих щетки к коллектору. Нажимный конец пружины должен всегда находиться в пределах канавки, сделанной в спинке щетки. Надо следить за износом щетки, вынимая щетки из гнезд. Нормальный износ щеток через 100 ч работы — 0,7 мм. Полная высота щеток — 20 мм. Если щетки из-за износа уменьшились по высоте до 18 мм, их надо заменить новыми;
в) рабочую поверхность коллектора. Она имеет сизоватый налет. При нагаре или замасливании протереть коллектор чистой салфеткой, смоченной в бензине. Если нагар не снимается, подчистить коллектор стеклянной бумагой марки 00. Затем следует продуть генератор сжатым воздухом, очистив его от щеточной пыли.
При смене щеток новые щетки притереть бумагой марки 00. После притирки щеток дать генератору поработать вхолостую, без нагрузки 2 ч для окончательной приработки щеток.
Аккумуляторная батарея 12-а-30
На самолете Ан-2 устанавливают одну или две аккумуляторные батареи 12-А-30 (рис. 2). Марка аккумуляторов расшифровывается так: 12— количество элементов в батарее, А— авиационные, 30— емкость батареи в ампер-часах при +20° С.
Батарея 12-А-30 состоит из 12 последовательно соединенных элементов с общим напряжением в заряженном состоянии 25 В.
Если на самолете устанавливают две батареи 12-А-30, то общая их емкость при параллельном соединении будет равна 60 А·ч .
Аккумуляторная батарея 12-А-30 является резервным источником питания и предназначается:
1) для питания аппаратуры пускового зажигания при запуске двигателя;
2) для питания бортовой сети самолета при работе двигателя на малых оборотах (руление, посадка) и питания потребителей при выключенном двигателе на стоянке;
3) для питания потребителей электроэнергии в полете при выходе генератора из строя.
При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей последняя является буфером генератора, сглаживающим пики нагрузок генератора.
Аккумуляторные батареи (одна или две) устанавливается на самолете в хвостовом отсеке в специальном алюминиевом контейнере между шпангоутами № 23 и 24. Для отвода газов, выделяющихся при работе аккумулятора, к контейнеру присоединена дренажная трубка, конец которой выведен за борт самолета.
Включение аккумуляторов в бортовую сеть осуществляется выключателем В-45 с надписью «Аккумулятор», расположенным на электрощитке центрального пульта в кабине пилотов.
Конструктивно аккумуляторная батарея выполнена так, что, обладая небольшим весом и габаритами, она имеет большую емкость и достаточную прочность.
Принцип работы аккумулятора основан на превращении эл/энергии в химическую при зарядке и химической в электрическую при разрядке.
Рис.2. Аккумуляторная батарея 12-А-30:
1— эбонитовый моноблок; 2— крышка батареи; 3— блок положительных пластин; 4 — блок отрицательных пластин; 5— баретка; 6— выводной тырь; 7— сепаратор; 8— вентиляционная пробка; 9— эбонитовый щиток; 10— крышка элемента.