2 Обоснование проекта

Детальный анализ в организаций и технологии проведения работ по сварочно-жестяницкому участку позволил выявить «узкие» места производства по объекту проектирования и наметить основные организационно – технические мероприятия и управления на производстве способствующие повышению производительности труда и качеству выполняемых работ. К числу таких мероприятии можно отнести:

• внедрение усовершенственного оборудования, производственного инвентаря и оснастки в сварочно-жестяницком участке;

• разработку соответствующей технологической документации по сварочно-жестяницкому участку;

• технологии проведения работ на более перспективные, позволяющие сократить потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ;

• специализация исполнителей по специальностям, квалификаций и рабочим местам.

3 Расчетно-технологическая часть

3.1 Определение и корректирование нормативов то и тр

3.1.1 Выбор и обоснование режима работы подвижного состава и сварочро-жестяницкого участка

Данные режима работы подвижного состава и сварочно-жстяницкого участка рассчитываются согласно положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, которые приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Режим работы подвижного состава и участка по ремонту топливной аппаратуры

Наименование	Параметр
1	2
Климат	умеренный
За пределами пригородной зоны	Город до 40 тыс. жителей
Дорожное покрытие	Цементнобетон, асфальтобетон, брусчатка
Рельеф	Равнинный
Рабочих дней в году	255
Продолжительность рабочей смены, ч.	8
Количество смен	1
Начало смены, ч.	7-00
Конец смены, ч.	16-00
Перерыв на обед, ч.	11-12
Категория условий эксплуатации	II

2. Корректирование нормативов ТО и ТР

Корректирование нормативов ТО и ТР производится учитывая коэффициенты корректирования .

Расчётные периодичности ТО-1 L ₁ и ТО-2 L ₂, км, / 1 / определяются по формуле

L₁₍₂₎ = L^н₁₍₂₎ ·К₁ ·К₃, (3.1)

где L ^H₁₍₂₎ - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

Для автомобилей группы Паз-3205

L₁ = 3500 ·0,9 ·1,0 = 3150 км,

L ₂ = 14000 ·0,9 ·1,0 = 12600 км.

Кратность n для автомобилей группы должна Паз-3205 равняться 4.

n = L ₂ / L₁ , (3.2)

n = 12600 / 3150 = 4.

Принимается L ₁ = 3150 км, L ₂ = 12600 км.

Расчетный пробег автомобиля L кр, км, до капитального ремонта (КР) определяется по формуле

L кр = L^нкр · К₁ · К₂ · К₃, (3.3)

где L^нкр – нормативный пробег автомобиля до КР, км;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

L кр = 320000 · 0,9 · 1,0 · 1,0 = 288000 км.

Принимается L кр = 288000 км.

Расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания tео, чел · ч, определяется по формуле

tео = tео^н · К₂ · К₅, (3.4)

где tео^н - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел · ч;

К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

tео = 0,7· 1,0 · 1,2 = 0,84 чел · ч.

Принимается tео = 0,84 чел · ч

Расчетная трудоемкость ТО – 1 t₁, чел · ч, определяется по формуле

t₁ = t₁^н · К₂ · К₅, (3.5)

где t₁^н - нормативная трудоемкость ТО-1, чел · ч.

t₁ = 5,5 · 1,0 · 1,2 = 6,6чел · ч.

Принимается t₁ = 6,6чел · ч .

Расчетная трудоемкость ТО – 2 t₂, чел · ч, / 1 / определяется по формуле

t2 = t2^н · К2 · К5, (3.6)

где t₂^н - нормативная трудоемкость ТО-2 чел · ч,

t₂ = 18 · 1,0 · 1,2 = 21,6 чел · ч.

Принимается t₂ = 21,6 чел · ч.

Расчетная трудоемкость текущего ремонта (ТР) tтр, чел · ч/1000км, / 1 / определяется по формуле

tтр = tтр^н · К₁· К₂ · К₃ · К₄ · К₅, (3.7)

где tтр^н - нормативная трудоемкость ТР, чел · ч/1000км;

К₄ – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации / 1 /, которое определяется по формуле

А₁ · К₄₍₁₎ + А₂ · К₄₍₂₎ +…+ А_n · К_{4 (n)}

К ₄ = , (3.8)

А₁ + А₂ +…+ А_n

где А₁, А₂, А_n – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К_4(1),К_4(2), К_4(n) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

К4 = 1+3,36 + 3,0 +3,9 / 12 =0,93,

tтр = 5,3· 1,1· 1,0 · 1,0 · 0,93 · 1,2 = 6,5 чел · ч / 1000 км.

Принимается tтр = 6,5 чел · ч / 1000 км.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава (ПС) в ТО и ТР d то и тр, дн/1000км, / 1 / рассчитывается по формуле

d то и тр = d^н то и тр · К'₄, (3.9)

где d^н то и тр – нормативное значение продолжительности простоя ПС в ТО и ТР, дн/1000км;

К'₄ – среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К₄’определяется по аналогии с расчетом коэффициента К₄. При этом в формуле вместо коэффициентов К₄ следует подставлять коэффициенты К₄’ для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

К'₄ = 1,4+2,8+3,0+3,9 / 12 = 0,81,

d то и тр = 0,4 · 0,81 = 0,32 дн/1000км.

Принимается d то и тр = 0,32 дн/1000км.