2.5. Организация работ по балластировке пути

В комплексе работ по сооружению верхнего строения пути при строительстве железных дорог балластировка представляет наиболее сложный и трудоемкий вид работ.

В состав балластировочных работ при обычной технологии их выполнения входят:

1. разработка и погрузка балласта;

2. подготовка сливной призмы земляного полотна и уложенной путевой решетки к балластировке;

3. доставка, выгрузка и дозировка балласта в путь;

4. послойная подъемка пути на балласт с выправкой для обеспечения безопасности рабочего движения;

5. уплотнение балласта в призме и обкатка забалластированного пути поездами;

6. послеосадочный ремонт пути.

Балластировочные работы должны следовать за укладкой пути с разрывом от нее не более чем на 6 10 км.

2.5.1. Определение объемов работ

Объем песчаного и щебеночного балласта определяется по формулам:

; (24)

, (25)

где – объем песчаного балласта, м³;

– объем щебеночного балласта, м³;

, – нормы расхода песчаного и щебеночного балласта на 1 км строительной длины главных и станционных путей, м³:

;

– коэффициент потерь (для песчаного балласта – 1,08; для щебеночного – 1,05).

( м³);

(м³).

2.5.2. Определение трудоемкости и сроков работ

Важной задачей, решаемой на стадии разработки проектов организации строительства, является прикрепление балластных карьеров к участкам строительства, назначение схемы балластировки пути (к карьеру, от карьера или поперегонно).

Общая продолжительность балластировки пути при выполнении работ одной колонной (дн.) определяется по формуле:

, (26)

где , – продолжительность балластировки соответственно на песок и щебень, дн.;

– объем песчаного и щебеночного балласта, м³;

– норма затрат труда на 1000 м³ песчаного и щебеночного балласта, чел.-дн.;

– количество человек в колонне при балластировке на песок и на щебень соответственно, чел.

Для того чтобы обеспечить срок балластировки, определенный по формуле, следует выполнить проверку.

2.5.3. Проверка срока строящейся линии по провозной способности

Суточная провозная способность линии (м³/сутки) определяется по формуле:

, (27)

где – число балластных поездов;

– масса одного состава нетто, т;

– объемная масса балласта (песка – 1,9 т/м³; щебня – 1,7 т/м³).

В условиях временной эксплуатации линии можно принять:

, (28)

где 0,7– коэффициент, учитывающий необходимость пропуска рабочих, материальных и укладочных поездов по строящейся линии;

N – пропускная способность линии, пар поездов/сутки.

, (29)

где – период графика движения поездов, ч.

, (30)

где – длина наибольшего перегона, км;

– скорость груженого состава (при движении по невыправленному пути принимается равной );

– скорость порожнего состава .

Масса поезда нетто определяется по формуле

, (31)

где – масса поезда брутто с учетом массы подвижного состава, т; определяется по формуле

, (32)

где – сила тяги локомотива, Н;

– основное удельное сопротивление при трогании с места, Н/т (принимается 4 Н/т);

– руководящий уклон, ‰;

1,5 – коэффициент, учитывающий увеличение руководящего уклона в период строительства;

– масса локомотива, т.

Принимаем в проекте тепловоз ТЭМ2М с силой тяги 35000 Н и массой локомотива 180 т.

(ч);

(пар поездов/сутки);

(шт);

(т);

(т);

(м³/сутки);

(м³/сутки).

Срок вывозки песчаного балласта определяется по формуле

. (33)

Срок вывозки щебеночного балласта определяется по формуле

. (34)

(дн);

(дн).

Т.к. и , то расчеты верны.

Потребность в подвижном составе определяется по формуле

, (35)

где – количество единиц подвижного состава в балластном поезде;

– емкость одной единицы подвижного состава, м³ ;

– объемная масса балласта, т/м³.

(шт);

(шт).