- •1. Система управления винтом регулируемого шага (врш).
- •4.2. Процесс регулирования вследствие увеличения нагрузки двигателя
- •4.3. Процесс регулирования вследствие увеличения нагрузки дизеля сверхзаданного,
- •4.4. Процесс регулирования вследствие уменьшения нагрузки дизеля
- •4.5. Процесс регулирования вследствие изменения заданного шага гребного винта
- •2 Схема цепей управления электропривода подруливающего устройства с врш
- •3 Подруливающее устройство
- •4. Система контроля раскрытия трала.
- •11. Система управления электроприводов компрессоров рефрижераторной установки.
- •5, Система автоматического управления работой котлоагрегата.
- •12 Бесконтактная схема управления винтовым компрессором
- •13. Объемные насосы
- •14 Поршневые насосы переменной производительности
- •15. Роторные насосы
- •16. Винтовой насос
- •17. Лопастные центробежные насосы
- •18. Назначение и характеристики судовых систем
- •19. Способы регулирования производительности насосов и вентиляторов
- •20. 21 Регулирование скорости вращения эд постоянного, переменного тока
- •22. Устойчивость работы электроприводов насосов.
- •23 Определение мощности электродвигателя
- •24. Система автоматического управления электроприводами насосов энергетической установки.
- •25 Электропривод систем кренования
- •26. Исследование работы электропривода при изменении напряжения
- •27. Исследование работы электропривода при изменении частоты
- •28. Исследование работы электрифицированного рыболовного трала.
- •29. Импульсные генераторы электрифицированного рыболовного трала.
- •30. Статические и динамические нагрузки электропривода механизма поворота крана и выбор электродвигателя.
- •31. Нагрузочные диаграммы механизма поворота крана и выбор электродвигателя.
- •1.Суммарные нагрузочные характеристики для прямого и обратного поворотов крана получены по выражению:
- •32 Механизм передвижения крана (портала и тележки)
- •33 Схема электропривода механизма подъема
- •34 Схема электропривода механизма поворота
- •35 Электропривод передвижения крана
- •36 Электропривод лифтов
- •37. Электропривод шлюпочных подъемников
- •38. Техническая эксплуатация электроприводов и техника безопасности при работе с ними
28. Исследование работы электрифицированного рыболовного трала.
До настоящего времени задача повышения производительности тралового лова решалась за счёт увеличения параметров трала (зоны отлова) и скорости траления. Однако известно. Что увеличение скорости в кубической зависимости увеличивает расход топлива и в настоящее время на крупнотоннажных судах на 1кг пойманной рыбы расходуется 0,5 кг топлива.
Одним из наиболее перспективных направлений повышения производительности и снижении потребляемых топливоэнергетических ресурсов при траловом лове рыбы является электрификация трала.
По опыту его эксплуатации на судах РТМ «Зунд» и «Надир», БМРТ «Русне» и РТМС – «Тельшей» увеличение уловистости электрифицированного трала составило в 2 раза больше чем обычно. В результате время траления для вылова количества рыбы необходимого для полной загрузки технологического оборудования сократилось в 2 раза. Соответственно расход топлива на вылов 1кг рыбы также уменьшился почти в 2 раза.
Каков же принцип электротралового лова рыбы. Подводным наблюдением и киносъёмкой установлено, что большая часть рыбы, побывав в трале, выходит из него.
Рыба (скумбрия, ставрида, сардина, сельдь и др.) обладает достаточно большими энергетическими резервами. Обычно, попав в зону облова трала она плывёт в устьевой части со скоростью трала (4-6 узлов), затем, когда она сместилась в мотенную (более узкую) часть трала, ей становится тесно и она уходит вперёд со скоростью 8-10 узлов. При выборке трала она изменение его скорости воспринимает как раздражение и также уходит вперёд и выходит из трала и только часть рыбы попавшей в куток (мешок) попадает в улов.
Что же происходит в электрифицированном трале?
В районе мотенной части ставятся сетчатые электроды и создается электрическое поле. Рыба, попавшая в эту зону, наркотизируется и сносится потоком воды в куток. Через примерно минуту она приходит в себя от наркоза, но она уже в кутке и даже если её не прижали другие рыбы она, выйдя из кутка, опять попадает в зону действия электрического поля. Таким образом, большая часть рыбы попавшей в трал попадает в улов.
Следует отметить, что напряжение электрического поля создаётся такое, что в наркоз попадают только рыбы промысловых размеров. Получив на тело рыбы длиной 20-25см примерно 4В, а у более мелкой рыбы, т.е. молоди разность потенциалов на тело рыбы будет значительно меньше и она чувствует только раздражение и убегает из этой зоны.
29. Импульсные генераторы электрифицированного рыболовного трала.
Создать необходимую напряженность поля в достаточно большом пространстве морской воды, являющейся хорошим проводником, достаточно сложно, т.к. требуется при применении постоянного или переменного тока громадное количество энергии.
Однако исследованиями установлено, что рыба проявляет аналогичную реакцию и на импульсный периодически подаваемый ток. Так для трала в мотенной части раскрытие которого 8-10 м и объём межэлектродного пространства 200-400м³ и для обеспечения наркоза параметры импульсного тока установки ГИТ-7000 следующие:
амплитуда разрядного тока – 7000А.,
время подачи импульсов – 7с,
пауза – 60с,
длительность импульса –1,5мс,
частота – 70Гц,
средняя потребляемая мощность – 11кВт,
максимальная мощность – 105кВт,
вес 2 подводных трансформаторов – 64кг,
питающее напряжение – 380В,
ёмкость конденсаторов – 3500мкф,
напряжение на конденсаторной батарее – 800В.
Рисунок 27.1.1 - График подачи импульсов.
Рисунок 27.1.2 - Импульсный генератор.
Рисунок 27.1.2 - Упрощенная принципиальная схема импульсного генератора.
