3.Контролю на безопасность подлежат:

-пассажиры (в том числе транзитные и трансферные при отсутствии транзитного зала ожидания);

-члены экипажей ВС;

-пассажиры с дипломатическим статусом (дипломатические агенты);

-пассажиры бизнес-класса;

-пассажиры-инвалиды;

-потенциально опасные пассажиры (депортируемые лица и лица, находящиеся под

стражей);

-лица, вооруженные огнестрельным оружием;

4.Структура саб (досмотр).

Типовая структура САБ (досмотр) возглавляется заместителем начальника САБ по досмотру, которому подчинены начальники смен, в состав которых входят инспекторы (операторы) по досмотру.

Каждый пункт контроля, который имеет полный комплект СТЗБ обслуживается сменой (группой) работников САБ, состоящей из 4 человек (операторов). Технологические обязанности распределяются между ними в следующем порядке:

Оператор N 1 при входе в пункт контроля проверяет авиабилеты; сравнивает документы с личностью пассажира; ведет учет пассажиров направляет пассажиров к пункту контроля, регулируя таким образом его ритм работы; информирует пассажиров о необходимости и порядке прохождения процедуры контроля на безопасность; предлагает пассажирам подать контроля ручную кладь, багаж, личные вещи, а также предметы, запрещенные к перевозке, если пассажир намерен пронести их на борт ВС.

Оператор N 2 контролирует содержимое ручной клади и багажа с помощью рентгенотелевизионного интроскопа, в случае необходимости принимает решение о раскрытии ручной клади и багажа для визуального контроля.

Оператор N 3 проводит в присутствии пассажира контроль содержания ручной клади и багажа по решению оператора N 2, работает с ручным металлодетектором и детектором взрывчатых веществ, осуществляет наблюдение за ручной кладью и багажом, прошедшими контроль на безопасность, до вручения их пассажиру; направляет пассажиров для прохождения процедуры контроля с использованием стационарного металлоискателя; участвует в составлении актов на изъятие запрещенных предметов и веществ; проводит личный контроль на безопасность.

Оператор N 4 работает со стационарным металлоискателем, в случае необходимости осуществляет личный контроль пассажиров с использованием портативного металлодетектора и визуально; проставляет отметки на авиабилетах пассажиров, прошедших контроль, осуществляет ведение учетной документации в пункте контроля.

Оператор N 2 и оператор N 3 периодически меняются рабочими местами в определенный технологии срок времени.

Старший смены (группы) соответствующего пункта контроля на безопасность руководит работой операторов в технологическом процессе проведения контроля на безопасность и ведет хронометраж работы технических средств контроля на безопасность:

после окончания процедуры проведения контроля на безопасность по результатам проведенной работы заполняет журналы учета контроля на безопасность пассажиров, ручной клади и багажа, груза, почты, бортовых припасов; в течение рабочей смены отмечает в журнале учета работы специальных технических средств безопасности включение, выключение, время простоя в случае выхода из строя каждой единицы технических средств соответствующего пункта контроля на безопасность.