Общие требования к размещению груза в контейнере

Контейнер может нагружаться до допускаемой общей массы брутто контейнера за вычетом собственной массы контейнера. Допускаемые превышения массы брутто не должны превышать 50 кг.

Размещение грузовых мест должно производится с учетом обеспечения сохранности груза, упаковки и технологичности погрузки и выгрузки.

Во избежание создания сосредоточенных нагрузок груз должен размещаться равномерно по всей площади контейнера.

Смещение центра тяжести груза по длине от геометрического центра не должно превышать 10% от длины контейнера, т.е. соответственно 300 мм – для контейнеров 1Д , 600 мм – для контейнеров типа 1С и1СС , 900 мм – для контейнеров типа 1В и 1200 мм – для контейнеров типа 1А и 1АА.

Размещение груза в контейнере следует производить с учетом свойств самого груза, упаковки и защитных покрытий внутренних поверхностей контейнера.

При размещении груза в контейнере должны быть учтены его свойства в соответствии с манипуляционными знаками по ГОСТ 1419 и знаками опасности по ГОСТ 19433.

Укладка грузовых мест в открытом и закрытом контейнере должна производиться от боковых стенок к его продольной оси.

Загрузка контейнера должна производиться так, чтобы имелась возможность свободного закрытия и открытия двери (рис. 1).

Не допускается использование одного вида груза в качестве заполнителя пустот для другого груза.

Размещение в контейнерах отдельных видов груза

Размещение крупногабаритных и тяжеловесных грузов, заполняющих контейнер не полностью, производится с учетом допустимых нагрузок, обеспечения оптимальных условий крепления грузовых мест и заданного положения центра масс (центра тяжести) контейнера.

Загрузку контейнеров пакетированными грузами необходимо производить с минимальными зазорами между пакетами.

Максимальная величина одного места, размещаемого в контейнере, не должна превышать 1500 кг.

Запрещается:

• грузить тяжелые предметы на легкие;

• легкие предметы на тяжелые;

• проводить штабелирование с разным количеством ярусов;

Для обеспечения устойчивости контейнера и равномерного распределения нагрузки на пол контейнера рекомендуется (рис. 2):

• концентрация не более 60% веса груза в одной половине контейнера;

• распределять нагрузку от тяжелого груза по всей площади поверхности пола.

Субъекты и объекты транспортного процесса

Транспортно-технологическая схема – это комплекс взаимосвязанных технических, технологических, экономических, коммерческо-правовых и организационных мероприятий в сфере производства, торговли, транспортировки товаров, перевозимых «от двери до двери», на конкретных полигонах транспортной системы с целью достижения максимальной эффективности от применения современных способов перевозки грузов (транспортной технологии). В западной транспортной литературе такой комплекс носит название «транспортная цепь».

Выбор технологической схемы зависит от:

• Величины и структуры перерабатываемого потока в обоих направлениях;

• Типа и величины обслуживаемых судов;

• Размеров и конфигурации используемой территории;

• Связи с магистральными видами транспорта;

• Наличие и возможность приобретения технологического оборудования.

Компоновка и оборудование специализированного контейнерного района должны обеспечивать следующие основные технологические операции:

• выгрузку контейнеров с судов и погрузку на подвижной состав наземных видов транспорта на прикордонных или тыловых путях непосредственно (при прямом варианте) или через складскую площадку (и наоборот);

• выгрузку на складскую площадку с переукомплектованием контейнеров на закрытых складах;

• сортировку перерабатываемых контейнеров по направлениям и комплектование отправок для определенных отправлений судов и маршрутных поездов;

• текущий осмотр и ремонт контейнеров;

• подготовку контейнеров, судов и подвижного состава наземного транспорта к погрузке и закрепление контейнеров;

• техническое обслуживание подъемно-транспортных средств и территории района.