Общие принципы проектирования контейнерной линии.

Контейнерные перевозки – экономически выгодный вид перевозки, перевозка контейнеров осуществляется на крупнотоннажных судах и не все порты имеют глубоководные терминалы для обработки судов. Поэтому контейнерные перевозки построены по челночно-фидерному принципу, это когда суда контейнерных линий заходят в 5-6 базовых порта с глубоководными терминалами, оборудованными высокопроизводительными перегрузочными комплексами, там осуществляется концентрация контейнеров сухопутным транспортом. Стоимость перегрузки контейнеров сравнительна невелика и они перекрывают расходы на дополнительную перевалку контейнеров. Наличие контейнеров обеспечивает сохранность груза при перевалке, а постоянство рейсооборота контейнеровозов позволяет четко согласовать расписание линий и сократить до минимума задержки груза в базовом порту. Определяются параметры линии, только в отличии от обычных линий определяется контейнеропоток, число судов необходимых для линии, устанавливается интервал отходов судов с базовых портов, составляется расписание работы судов. Если выбран способ укрупнения (контейнеризация, пакетирование), то начальный этап организации перевозок состоит в отборе судов. Перевозки укрупненными местами тяготеют к линейной форме судоходства. Рациональной схемой доставки грузов является “дверь-дверь”. Бесперевалочные сообщения способствуют ускорению перевозочного процесса, осуществляются с помощью судов смешанного плавания река-море.

Характеристика технологического процесса и технологических схем.

Технологический процесс - это совокупность способов и средств которые наилучшим образом обеспечивают в конкретных ситуациях выполнение определенных производственных функций.

Процесс перегрузки груза состоит из ряда последовательных операций, которые в зависимости от назначения подразделяют на основные (технологические) и вспомогательные.

Классификация: начальные (судовая, вагонная, автотранспортная), конечные (те же самые, только завершающие), промежуточные (передаточные), перемещения (кордонная, внутрипортовая).

Технологическая схема показывает перемещение груза. К основным операциям относятся - начальная, промежуточная, перемещения, конечная. К вспомогательным - застропка, отстропка подъемов груза, сортировка груза. Выполнение этих операций связано с понятием рабочее место - трюм, причал, вагон, склад. Совокупность основных операций образует технологическую схему. Технологические схемы выражают схематичность операции по погрузке-выгрузке груза. ФГ-ЗГ-ХГ-АНГ

Показатели: КНВ (7/Р)-комплексная норма выработки, КНВр,НВ,НВр. Трудоемкость:

=Q/НВ-чел=смены,

=Q/КНВ-машино-смены

Транспортно – технологические схемы для перевозки грузов.

В общем случае расходы на перевозку 1т груза уменьшаются с ростом грузоподъёмности судов. Однако, при этом может увеличиваться стояночное время, расходы на создание необходимых глубин в портах, т. е. Снижается эффективность перевозки в целом. Было установлено, что наилучший вариант и важное условие обеспечения эффективности – это создание судов широкой специализации, приспособленных для перевозки нескольких видов грузов. При этом обеспечивается высокая производительность погрузочно– разгрузочных работ и исключаются балластные (обратные) переходы. Основной процесс по базе использования специализированных транспортно-технологических схем (ТТС). ТТС – комплексное понятие, включающее выбор оптимальной технологии перевалки груза (определяющее условие), затем изменение транспортных характеристик грузов, создание специализированных судов и терминалов. Недостаток специализации – малая эксплуатационная гибкость судов и, как следствие, рост балластных пробегов. По этому при создании ТТС в зависимости от характера грузопотока используются суда различной специализации:

• Узкоспециализированные (танкеры – нефтевозы, рудовозы, газовозы, автомобилевозы, контейнеровозы) – для мощных грузопотоков, при этом расходы на балластные пробеги компенсируются за счет специализации;

• Суда широкой специализации (балкеры для различных навалочных грузов, ролкеры, танкеры-продуктовозы);

• Суда совмещенной специализации (балкеры-автомобилевозы, балкеры-лесовозы, нефтегазовозы) - здесь грузы одного агрегатного состояния;

• Комбинированные суда (нефтерудовозы, нефтебалкеры) – для наливных и сухих массовых грузов;

Составной элемент ТТС – специализация портов: вместо универсальных причалов – специализированные терминалы. В начале создание ТТС было заботой и делом отдельных судовладельцев, в современных условиях – это необходимое условие не выполнение которого приводит к потере конкурентоспособности не только организации морского транспорта, но и экспорта страны, не могущей обеспечить соответствующие международным требованиям условия доставки товара. В качестве примера: раньше экспорт леса в разных странах (в том числе в бывшем СССР) осуществлялся россыпью, теперь преимущественно в пакетах – на судах – пакетовозах через специализированные «лесные» порты. Импортёры этого товара отказываются от контрактов при не выполнении указанных условий. Ещё: в чартерах на перевозку руды приводится «грейферная» повозка – относительно приспособленности судна – балкера полной обработке грейферами. Аналогичное требование о перевозке ценных грузов в контейнерах. Внедрение специализированных ТТС предусматривает увязку морского и смежных видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, речного и создание соответствующего специализированного подвижного состава: вагонов с раздвижными бортами и сдвигаемой крышей, контейнерных платформ, трейлеров и т. п. Важное условие эффективности ТТС – увязка работы транспорта с деятельностью предприятий-изготовителей продукции: тара грузов, направленных в ТТС должна быть стандартного размера, чтобы обеспечить полную загрузку транспортных средств. ТТС призваны обеспечить доставку грузов качественно (без потерь в сохранном виде) и с минимальными затратами. Как видно, отдельные виды транспорта в значительной мере сейчас теряют былую самостоятельность и интегрируются в единую транспортную цепь по доставке грузов от отправителя к потребителю.

Провозная способность – максимально возможное количество грузов (пассажиров), которое может перевезти судно в определённых условиях, на заданное расстояние, за определённый период. Провозная способность зависит от условий работы и от эксплуатационно-технических характеристик судна: продолжительности эксплуатационного периода, норм грузовых работ в портах, средней скорости хода, использования грузоподъёмности и грузовместимости.

Провозная способность рассчитывается по формуле:

,

где - провозная способность в тоннах;

- грузооборот в тонно-милях;

- средняя дальность перевозки одной тонны груза в милях.

Грузооборот рассчитывается по формуле:

,

где µ - производительность тонны грузоподъёмности с сутки эксплуатации в тонно-милях;

- грузоподъёмность судна в тоннах

- эксплутационный период в сутках

———— ○ ————

Себестоимость морских перевозок – сумма расходов, связанных с выполнением единицы объёма перевозок; важнейший показатель деятельности морского транспорта, в котором отражаются многие главные характеристики его работы: количественный состав флота, компании, степень его использования ко времени, производительность работы тонны грузоподъёмности и др.

———— ○ ————

Качество транспортировки грузов характеризует соблюдение сроков доставки, сохранность перевозки и переработки. Обеспечение сохранности грузов требует строгого соблюдения технологии их транспортировки, тщательной проверки тары и состояния грузовых помещений, правильного размещения, укладки, крепления грузов, использование сепараторных материалов и др.

———— ○ ————

Морские торговые порты являются, как правило, крупными транспортными узлами, важнейшими звеньями перевозочного процесса, объединяющими морские пути с другими путями сообщений в единую систему. Их основная задача – перевалка грузов, посадка и высадка пассажиров, следующих морским путем, обслуживание судов. Морские порты должны соответствовать требованиям судоходства, обеспечивать безопасную стоянку грузов и передачу их на другие виды транспорта, снабжение флота водой, бункером и т.д.

Техническая база порта представляет собой большой комплекс инженерных сооружений и устройств на его территории, акватории и на подходах к нему в открытом море. К ним относятся каналы, внутренние и внешние рейды, волноломы и молы, причалы и пирсы, перегрузочные механизмы и машины, склады, элеваторы, холодильники, транспортные средства и подъездные пути, водоснабжение, освещение, хозяйственные здания.

———— ○ ————

Грузовые потоки – количество грузов, перевозимых в определённом направлении за определённый промежуток времени (год, месяц). Зарождаются в районах добычи сырья и производства продукции. Характеризуются объёмом (мощностью) и направлением. К качественным характеристикам грузопотоков относятся их структура, неравномерность во времени (сезонность). Грузопотоки, их количественные и качественные характеристики предъявляют определённые требования к материально-технической базе морского транспорта, являясь, таким образом, экономической основой её развития.

———— ○ ————

Каботаж – вид плавания, при котором перевозка грузов и пассажиров, буксировка осуществляется между портами одной страны. Различают малый каботаж – перевозки между портами одного и того же моря, и большой каботаж – между портами разных морей.

———— ○ ————

Контейнерные перевозки – один из наиболее эффективных способов транспортировки грузов, основанный на перевозке их в специальных транспортных средствах – контейнерах. Высокая эффективность контейнерных перевозок достигается за счет значительного снижения затрат труда на перегрузку грузов. Полученная в результате этого экономия существенно превышает капитальные вложения в создание парка контейнеров, специальных средств и участков для их перегрузки. Наиболее экономичен способ контейнерных перевозок, известный под названием «от двери отправителя до двери получателя».