- •«Организация дорожного движения»
- •1. Термины и определения
- •Классификация экотоксикантов
- •2. Влияние автотранспорта на окружающую среду и человека
- •3. Оценка загрязнения атмосферного воздуха и уровня шума придорожной полосы
- •3.1. Расчет выбросов загрязняющих веществ автотранспортом
- •3.2. Расчет выбросов движущегося автотранспорта
- •Пробеговый выброс вредного вещества автомобилями
- •3.3. Расчет выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекрестка
- •Усредненные значения удельных выбросов загрязняющих веществ
- •Поправочный коэффициент
- •3.4. Организация и проведение натурных обследований структуры и интенсивности автотранспортных потоков
- •3.5. Расчет уровня шумового загрязнения придорожной полосы
- •Величина поправки уровня шума от продольного уклона
- •Величина поправки уровня шума от типа покрытия
- •Величина поправки уровня шума от числа полос движения
- •Величина поправки уровня шума от типа прилегающей поверхности
- •Предельно допустимые уровни шума
- •4. Снижение негативного влияния автотранспорта на окружающую среду
- •5. Определение социально-экономического ущерба при загрязнении атмосферного воздуха и шумового воздействия
- •5.1. Оценка ущерба от загрязнения атмосферы
- •1. Автомобили с бензиновыми двигателями
- •2. Автомобили с дизельными двигателями
- •Удельный вес локального ущерба в общем ущербе
- •5.2. Оценка ущерба от шумового загрязнения
- •Литература
2. Влияние автотранспорта на окружающую среду и человека
Наибольшее количество (более 200) загрязняющих атмосферу веществ дают бензиновые карбюраторные двигатели: оксид углерода (0,5 – 10 % выбросов), оксид азота (0,8 %), несгоревшие углеводороды (0,5 – 3,0 %). Дизельные автомобили загрязняют атмосферу сажей, сернистыми соединениями, бенз-а-пиреном. Нельзя забывать о вторичном загрязнении атмосферы дорожной пылью, поднимаемой при движении транспорта и продуктами стирания шин, среди которых соединения цинка и кадмия. Кроме этого, автодороги как инженерное сооружение изменяют геологическую и гидрологическую среду, воздействуют на изменения режима стока поверхностных вод, изменяют ландшафтные условия, влияют на социальную среду.
Данные загрязняющие вещества, а также транспортный шум распространяются в сторону от дороги, воздействуя на почву, воздух, водную среду, животный и растительный мир.
Наибольшее негативное воздействие транспортный поток оказывает на здоровье человека, значительно влияя на загрязнение природной среды населенных пунктов ( табл. 2).
Таблица 2
Воздействие химических веществ на окружающую среду и организм человека
Фазовое состояние |
Вид загрязнителя |
Характер воздействия |
Газо-образные |
Оксиды углерода СО |
Токсичное вещество, соединяясь с гемоглобином крови, образует карбоксигемоглобин – неразлагающееся соединение. Поэтому все больше гемоглобина уходит из цикла транспорта к клеткам кислорода, в которых обмен веществ затухает и происходит самоотравление клеток. |
СО2 |
Так как СО2 в 1,44 раза тяжелее воздуха, то, опускаясь в нижние слои атмосферы, он вытесняет наиболее легкие газы воздуха, в том числе кислород, вызывая кислородное голодание. Накапливаясь в атмосфере, нарушает процесс теплопереноса от поверхности земли в верхние слои атмосферы, вызывая парниковый эффект. |
|
Оксиды азота |
Вредное влияние проявляется в аллергических реакциях, дерматозах, раздражении верхних дыхательных путей. Воздействуют на иммунную систему и генофонд, являются канцерогенами. Участвуют в образовании туманов и кислотных дождей. |
|
Оксиды серы |
Вызывают аллергию, дерматозы и раздражение глаз и легких. Участвуют в образовании туманов и кислотных дождей. |
|
Жидкие |
Бенз-а-пирен |
Канцерогенное вещество № 1 в атмосфере |
Величина загрязнения в основном зависит от интенсивности и скорости движения, а также от плотности транспортного потока и его состава. Факторами значительно увеличивающими вредные выбросы автотранспорта, являются недостаточность дорожно-транспортной сети, нерациональное регулирование движения, транспортные заторы.
Наибольшее воздействие транспорт оказывает на участках, где практически трудно обеспечить оптимальную скорость движения транспортного потока. Проблема усугубляется тем, что на данных участках жилая зона находится, как правило, вплотную к дороге.