Задание №21

Реле боксования (2М62) предназначено для частичного сброса нагрузки в случае начала боксования одной колесной пары.

Устройство РБ:

По устройству РБ современных тепловозов, отличается от первых выпусков тем, что состоит из одной катушки РБ, блока БДС и вспомогательных контактов П1-П6. на первых выпусках тепловозов применялись блочное РБ, состоящее из 3 катушек РБ и их сопротивлений.

Электрические цепи РБ:

Катушка РБ через блок БДС с помощью контактов П1-П6 на входе в блок подключена в точке с одинаковыми потенциалами обмоток возбуждения тяговых двигателей, а на выходе из блока БДС подключена на разность потенциалов между боксующей и небоксующей КП, потенциал которой наибольший.

Работа РБ:

При боксовании, напр, первого ТЭД, его противоЭДС увеличивается и через него проходит малый ток, следовательно, точки подключения вспомогательного контакта П1 на вход потенциал самый малый. А на втором ТЭД потенциал самый большой. Следовательно по катушке РБ протекает ток (+) ТГ – потенциал макс.значения 2го ТЭД – вспомогательный контак П2 – плечо диода БДС – катушка РБ – через малый потенциал первого ТЭД – (-) ТГ. При прохождении по катушки 0,5 А оно срабатывает и РК РБ в цепи катушки ВВ размыкается – происходит частичный сброс нагрузки с миганием сигнальной лампы. Также цепь через ЗК РБ идет на зуммер. В этом случае необходимо: сбросить на 3-4 позиции КМ для уменьшение силы тяги, а для уменьшения сцепления колеса с рельса нажать педаль песочницы для подвода песка под КП.

Задание №22

Реле перехода для автоматического включения или выключения контакторов шунтировки поля ТЭД в зависимости от скорости движения тепловоза с целью увеличения скорости тепловоза и постоянного использования мощности ДГУ.

Устройство РП:

Реле перехода состоит из панели, на которой расположены 2 катушки: шунтовая (напряжение) и токовая; якоря, стоек. Контакты РП1 и РП2, подключенные в цепь катушек шунтировки поля ВШ1 и ВШ2, через тумблер УП.

Катушки напряжения РП1 и РП2 подключены на напряжение ТГ с таким расчетом, чтобы по ним проходил ток пропорционально напряжению ТГ. Токовые катушки РП подключаются на ток ТГ.

Электрические цепи РП1 и РП2 (2М62):

Токовая катушка РП1 подключается на ток ТГ след.образом:

+ТГ – 104 шунт А – пр.493 – пр.582 – РП1 – сопр. РО – (-)ТГ.

Катушка напряжения ТГ подключается на напряжение ТГ по цепи:

+ ТГ – ПР 583 – р.к. ВШ1 – 603 – РП1 – пр.592 – (-)ТГ

Токовые и катушки напряжения РП2 подключены аналогично, только магнитное поле на них собирается только после включения РП1.

Работа:

При трогании тепловоза с места, якоря ТЭД вращаются медленно, их противо эдс очень мала, по этому ток в силовой цепи ТГ большой, по токовой катушки РП1 проходит большой ток, ее магнитное поле притягивает якорь РП1 к своему сердечнику и контакты РП1 разомкнуты, силовые контакты ВШ1 разомкнуты и по обмоткам возбуждения ТЭД проходит 100% ток ТГ.

С увеличением скорости движения тепловоза, увеличивается частота вращения якорей ТЭД и по этому ток в ТГ падает, а напряжение его увеличивается. При скорости 35 – 36 км/ч на тепловозе 2М62 напряжение на ТГ на столько увеличивается, что магнитное поле катушки напряжения РП1 на столько увеличивается, что якорь притягивается к ее сердечнику и контакты РП1 замыкаются, создавая цепь на катушку ВШ1.

При этом у всех 6 ТЭД замыкаются контакты ВШ1 и параллельно обмоткам возбуждения ТЭД подключается сопротивление. В этом случае уменьшается противоЭДС ТЭД, что приводит к увеличению тока в силовой цепи и силы тяги тепловоза, а напряжение ТГ уменьшается. Увеличение силы тяги тепловоза дает возможность разогнать тепловоз до большей скорости, а уменьшение напряжения ТГ приводит к поддержанию мощности ТГ величиной постоянной в приделах гиперболической характеристики ТГ, что позволяет полностью использовать мощность ДГУ.