Исходные данные

Производство работ осуществляется на одиночном стрелочном переводе, характеристики которого представлены в таблице, а также на примыкающих к нему участках пути протяженностью по 12,5 метров со стороны рамных рельсов и за закрестовинным звеном по прямому и боковому направлениям.

1. Исходные данные	II вариант
Марка крестовины	1/9
Рельсы	Р50
Участок работы 2-х путный	не электрифицирован
Существующий стрелочный перевод	брусья и шпалы деревянные на шпале
Новый стрелочный перевод	брусья и шпалы ж.б.
Ведущая машина	ЕДК

Масса блоков, т
	Существующий стрелочный перевод	Новый стрелочный перевод
Рамный блок	6,7	19,1
Средний блок	4,9	18,9
Крестовинный блок	8,9	7,1
Переводной механизм	0,22	0,22
Звено до рамного блока	3,3	8,7
Закрестовинные звенья	7,3	15,8

Основные размеры стрелочного перевода типа Р50 марки 1/9 в метрах

Теоретическая длина стрелочного перевода	Ln	21,871
От острия остряка до математического центра крестовины	Lm	18,113
От рамного рельса до центра перевода	a	11,514
Полная длина стрелочного перевода	b	26,039
От центра до конца крестовины	a0	14,525

Стрелочный перевод расположен на двухпутном неэлектрифицированном участке.

Выбор основного технологического оборудования

Согласно исходным данным, в курсовом проекте выбор основного технологического оборудования будет определяться двумя условиями:

1. участок не электрифицирован;

2. производится замена стрелочного перевода с деревянными брусьями на перевод с железобетонными брусьями.

Так как укладка и смена стрелочных переводов с железобетонным основанием наиболее часто осуществляется машиной ЕДК.

Разбивочные работы

Общие сведения. Перед укладкой в путь стрелочных переводов необходимо выполнить разбивочные работы. Разбивочные работы на местности (на главных и станционных путях ) должны обеспечить расположение переводов по проекту и в точном соответствии с типовыми эпюрами, в которых указывается положение главнейших частей стрелочных переводов: остряков, рамных рельсов, крестовин, переводной кривой и переводных брусьев. К разбивочным работам относятся: разбивка положения стрелочных переводов и глухих пересечений на местности; разбивка соединений и пересечений путей; разбивка сплетений путей.

Разбивка стрелочных переводов и глухих пересечений заключается в определении и закреплении на местности ( на главных и станционных путях )

местоположения основных точек стрелочного перевода. Основной точкой при разбивке является центр стрелочного перевода ( глухого пересечения ) Ц, относительно которого определяют положение всех частей перевода ( глухого пересечения ). При укладке следующего перевода удобнее брать за основную точку для разбивки передний стык рамных рельсов или математический центр крестовины С, положение которых уже известно. Переводные кривые разбивают по ординатам, которые указаны на соответствующих схемах разбивки.

Разбивка обыкновенного стрелочного перевода. Основными документами для разбивки являются: эпюра со схемой разбивки и план путевого развития в осях. Порядок разбивки стрелочного перевода следующий.

Схема разбивки стрелочного перевода.

От оси станции отмеряют стальной рулеткой или лентой заданное по проекту расстояние до центра стрелочного перевода Ц, отмечают его на оси прямого пути колышком, забивая в него гвоздик, фиксирующий точно центр, и определяют направление прямого пути. Во избежание замыкания электрической цепи на электрифицированных линиях и линиях, оборудованных автоблокировкой, при измерениях расстояний стальной рулеткой или лентой нельзя укладывать их на противоположные рельсы и перекрывать изолирующие стыки.

Если вблизи имеется уложенный стрелочный перевод, расстояние центра которого от оси станции уже известно, то достаточно отмерить только разницу расстояний между центрами обоих стрелочных переводов до оси пассажирского здания. В том случае, когда положение стрелочного перевода задано ориентировочно, необходимо во избежание излишних рубок перевод расположить так, чтобы начало рамных рельсов совпало со стыками путевых рельсов. Изменение положения стрелочного перевода при этом не должно уменьшать полезную длину станционных путей.

От найденной точки Ц по оси прямого пути отмеряют отрезок ЦА (м), равный или кратный знаменателю марки крестовины. Из точки А по угольнику провешивают линию АБ, перпендикулярно к ЦА, и на ней отмеряют длину АБ, меньшую ЦА во столько раз, сколько единиц содержится в знаменателе марки крестовины. Например, при марке крестовины 1/9, приняв ЦА=18 м, получим АБ=2м. Затем провешивают линию ЦБ, которая является осью бокового пути. От центра перевода Ц к оси прямого пути отмеряют длины: a0 – до начала остряков (точка О), b0 – до точки А1. Из точки А1 восстанавливают перпендикуляр к оси прямого пути, на котором в сторону бокового пути отмеряют отрезок А1С = 0,5 S (здесь S – ширина колеи в крестовине, мм). Полученная точка С является математическим центром крестовины. От точки О отмеряют длины: m1 – до оси стыков рамных рельсов и l – до корня остряков, а от точки С: p – до оси хвостового (заднего) стыка крестовины и h – до оси переднего стыка крестовины.

Указанные точки закрепляют на местности при помощи колышков с гвоздиками или металлических штырей, а также отмечают их места масляной краской на шейке рельса существующего пути. Во избежание нарушения выполненной разбивки в процессе укладочных работ основные точки дополнительно закрепляют установкой выносных колышков. Разбивка переводной кривой при укладке стрелочного перевода производится по ординатам, взятым из схемы разбивки перевода. Порядок разбивки обыкновенного стрелочного перевода.

Так как положение стрелочного перевода задано ориентировочно, располагаем его так, чтобы начало рамных рельсов совпало со стыками путевых рельсов, во избежание излишних рубок.

Изменение положения стрелочного перевода при этом не должно уменьшать полезную длину станционных путей.

1. От точки Ц (центра стрелочного перевода) по оси прямого пути отмеряем отрезок ЦА, кратный знаменателю марки крестовины. Так как расстояние от переднего стыка рамного рельса до заднего стыка крестовины 26,039 метра, то отрезок ЦА принимаем равный 18 м;

2. Из точки А провешиваем линию АБ, перпендикулярно ЦА, и на ней отмеряем длину АБ, меньшую ЦА во столько раз, сколько единиц содержится в знаменателе марки крестовины. Таким образом, при марке крестовины 1/9, и расстоянии ЦА = 18 м, получаем отрезок АБ = 2м.

3. Провешиваем линию ЦБ, которая является осью бокового пути.

4. От центра перевода Ц оси прямого пути отмеряют длины:

- a0= 8,849 м до начала остряков ( точка О ),

- b0 = 9,284 м до точки А1.

5. Из точки А1 восстанавливаем перпендикуляр к оси прямого пути, на котором в сторону бокового пути отмеряют отрезок А1С = 0,5 S. Величина S – это ширина колеи в крестовине, равная 1520 мм.

Таким образом, расстояние А1С = 1520 * 0,5 = 760 мм. Полученная точка С является математическим центром крестовины.

6. От точки О отмеряем длины m1 – до оси стыков рамных рельсов и l – до корня остряков.

Расстояние m1 вычисляется как разность между расстоянием от начала остряков до центра перевода и расстоянием от переднего стыка рамного рельса до центра перевода:

m1 = a - a0 = 11, 514 – 8,849 = 2,665 м.

Для стрелочного перевода типа Р50 марки 1/9 для путей 1 и 2 класса корнем остряка считается сварной стык, расположенный на расстоянии 10750 мм от острия остряка. Таким образом, расстояние l = 10,750 м.

7. От точки С отмеряем длины p – до оси хвостового ( заднего ) стыка крестовины и h = 2, 825 м до оси переднего стыка крестовины, где

p = b - b0 = 11,525 – 9,284 = 2,241 м.

Указанные точки закрепляют на местности при помощи колышков с гвоздиками или металлических штырей, а также отмечают их места масляной краской на шейке рельса существующего пути.

Во избежание нарушения выполненной разбивки в процессе укладочных работ, основные точки дополнительно закрепляют установкой выносных колышков. Разбивка переводной кривой при укладке стрелочного перевода производится по ординатам, взятым из схемы разбивки перевода.

Схема разбивки стрелочного перевода Р50 марки 1/9.