7.3. Дифференцирование нормативного расхода смазочных материалов

Методика нормирования расхода масел и смазок позволяет определить общую нормативную потребность (Q) АТП по видам СМ (моторные, трансмиссионные, специальные и пластичные смазки) на плановый период. В тоже время для практической работы подвижного состава необходимы смазочные материалы различного назначения и марок, которые следует учитывать при составлении заявок на нефтепродукты. Поэтому, во всех случаях, когда определен общий нормативный расход по видам СМ необходимо его, продифференцировать по маркам.

7.4. Моторные масла

Необходимость в дифференцировании общей потребности в ММ возникает в случае, если в парке имеются автомобили, работающие на ММ различных марок, а также для оценки потребности АТП в летних и зимних сортах ММ. Осуществить дифференцирование можно двумя способами.

Первый способ показан на примере, и для его осуществления необходимо знать среднегодовые пробеги автомобилей различных марок и их линейные нормы расхода топлива.

, л (7.5)

где Аci	- списочное число автомобилей i -ой марки в парке, ед.;
Lгi	- среднегодовой пробег автомобилей i – ой марки, км.;
	- линейная норма расхода топлива для автомобилей i – ой марки

Потребность в маслах групп В₁ и Г₂(к) определяются аналогичным способом. Суть второго способа заключаются в раздельном расчете потребности АТП о каждой марке ММ по формулам (5.1) и (5.2). Для этого же способа необходимы следующие данные: годовой расход топлива j-ой маркой автомобиля и ее возрастная структура. Для дифференцирования потребности в ММ на летние и зимние сорта -разбивка по сезонам и , соответственно.

7.5. Трансмиссионные масла

Дифференцирование потребности трансмиссионных масел осуществляют в случае когда в коробках перемены передач (КПП), ведущих мостах, рулевых механизмах и других агрегатах автомобиля применяют масла различных марок. Практикой установлено, что на КПП и ведущие мосты приходится по 40 % от общего расхода трансмиссионных масел, а на механизмы рулевых управлений-20%.

Для автомобилей, оборудованных гидроусилителем рулевого, управления, определение общей потребности ТМ составляет по 50 % на КПП и ведущие мосты.

7.6. Пластичные смазки

Общий расход пластичных смазок (100%) применяемых на АТП ориентировочно распределяется следующим образом:

- тугоплавкие смазки (типа Литол-24) - 30 %;

- среднеплавкие (типа солидол С) - 60 %;

- специальные смазки (типа ЦИАТИМ-201, №158) - 7 %;

- консервационные смазки (типа ПВК) - 3 %.

Для каждого конкретного АТП указанные выше соотношения для трансмиссионных масел и пластичных смазок определяются на основе химмотологических карт его автомобилей.

7.7. Примеры решения задач

В составе АТП № 1228 803 автомобиля, в том числе: Зил-130-220 ед., Зил-13 1-220 ед., Газ-53-109 ед., Газ-2410-53 ед. и Паз-652-27 ед. Все автомобили карбюраторные. Возрастная структура парка: 130 автомобилей в возрасте до 3-х лет, 588 от 3 - х до 8 - ми лет и 85 автомобилей имеют возраст более 8 - ми лет. Расчет групповых норм расхода СМ осуществляем по формуле 5.2 для парка в целом.

Моторные масла:

Н_ММ=2,4*(0,5·130+588+1,2·85)/803 л/100л топлива

Трансмиссионные масла:

Н_ТМ=0,3·0,94=0,28 л/100л топлива

Аналогичным способом рассчитываются групповые нормы расхода специальных масел и пластичных смазок, соответственно:

Н_СП = 0,09 л/100кг; Н_пл = 0,18 л/100кг

Затем по формуле 5.1 рассчитываем норму расхода топлива для АТП.