Полное освидетельствование кп

Проводится в следующих случаях:

1. При формировании и ремонте со сменой элементов;

2. При нечетких клеймах и знаках последнего полного освидетельствования;

3. Через 1-у обточку КП, при предельном прокате и других неисправностях поверхности катания;

4. При проведении полной ревизии букс;

5. При ремонте вагонов на заводах;

6. После крушений и аварий у поврежденных вагонов и в ряде других случаев.

По окончании освидетельствования КП принимаются и на них наносятся установленные знаки и клейма, их окрашивают и сушат.

Обыкновенное освидетельствование КП – проводятся при каждой подкатке КП под вагон, если перед этим им не проводилось полное освидетельствование.

После доступные части проверяются магнитным дефектоскопом.

Буксы и роликовые подшипники

Буксы предназначены для соединения КП с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси КП, а так же для ограничения поперечного и продольного перемещений КП относительно тележки.

В комплект буксового узла входят:

1. Корпус (2);

2. Лабиринтное кольцо (1);

3. Передний (13) и задний (14) подшипники (кольцо подшипника состоит из внутреннего кольца запрессованного на шейку в горячем состоянии, сепаратора с роликами и наружного кольца);

4. Торцевой гайки (10) или шайбы;

5. Стопорной планки (9), которая крепится 2-мя болтами (8) с пружинными шайбами связанными проволокой (7), пропущенной через отверстия в головках болтов;

6. 4-ре болта (6) с пружинными шайбами (5);

7. Головок смотровой крышки (11);

8. 4-ех болтов с пружинными шайбами крепительной крышки (12);

Между крепительной крышкой и корпусом буксы установлено:

9.Резиновое кольцо (3), а между крепительной и смотровой крышками - установлена резиновая прокладка (4).

В настоящее время пассажирские вагоны оборудованы типовым буксовым узлом с установкой 2-ух цилиндрических роликовых подшипников с габаритными размерами 130 х 250 х 80 (130 – диаметр шейки оси в мм., 250 – наружный диаметр подшипника, 80 – ширина подшипника) на горячей посадке.

Для букс применяется консистентная смазка ЛЗ-цнии. Она уменьшает трение между деталями, предохраняет металл от коррозии, способствует отводу и равномерному распределению во всех частях подшипника теплоты возникающей от трения.

Для содержания букс с роликовыми подшипниками в исправном состоянии и своевременного выявления неисправностей предусмотрены технические ревизии.

ПОЛНАЯ РЕВИЗИЯ – производится при полном освидетельствовании КП и повреждении буксового узла.

Буксы демонтируют, промывают все детали узла и КП осматривают. После выполнения полной ревизии на одной из букс КП ставят специальную бирку, укрепленную болтом крепительной крышки. На бирке выбивают № оси, дату полного освидетельствования и условный № пункта производившего освидетельствование и монтаж букс.

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ РЕВИЗИЯ БУКС – делается при обыкновенном освидетельствовании, обточке КП без снятия букс, ТО-3, а так же по отдельным указаниям ОАО «РЖД».

После промежуточной ревизии сверху крепительной или смотровой крышки наносят белой масляной краской надпись о месте и времени выполнения: P – IV – 13 ( ревизия – месяц проведения – последние 2-е цифры года проведения) и № завода или вагонного депо.

Неисправности буксового узла вызывающие грение узла:

1. Отсутствие смазки (должно быть 800 гр.);

2. Обводнение смазки;

3. Наличие механических примесей в смазке;

4. Излишнее количество смазки;

5. Нарушение технологии сборки буксового узла;

6. Нарушение технологии сборки подшипников;

7. Неисправность подшипников ( трещины, отколы, черновины, расслоение);

8. Не типовое крепление стопорной планки;

9. Неисправность крепительной и смотровой крышек;

10. Износ резинового уплотнительного кольца и прокладки или их деформация ( находиться между крепительной крышкой и корпусом буксы)

КАЛИНИНГРАДСКОЕ ДЕПО – КОД -838-

Для своевременного обнаружения повышения темпиратуры роликовых букс все пассажирские вагоны оборудованы системой контроля нагрева роликовых букс (СКНБ), которая состоит из датчиков, электропроводов с изоляцией, клемных коробок и сигнализации контроля нагрева букс, которая находится на электрораспределительном щите в служебном купе проводника. В нее входят:

1. Выключатель;

2. Электрическая цепь;

3. Лампочка;

4. Звонок;

5. Сопротивление.

В настоящее время применяются 2-ва вида датчиков: термодатчики и позисторные.

ПРИНЦЫП РАБОТЫ ТЕРМОдатчиков – повышение темпиратуры в буксовом узле;

ПРИНЦЫП РАБОТЫ ПОЗИСТОРНОГО датчика – изменение сопротивления в электроцепи до 10 0м. - неисправность электроцепи; до 40 0м. – неисправность буксового узла.

Действия проводника при срабатывании СКНБ (сигнализация контроля нагрева букс)

Если на электрощите горит постоянным красным цветом и звенит звонок, при термо и прозисторных датчиках, проводник обязан немедленно, независимо от нахождения поезда остановить поезд СТОП – КРАНОМ, по цепочке вызвать ПЭМа и сообщить проводникам соседних вагонов, чтобы они с запрещающими сигналами, а самому выйти из вагона и тыльной стороной руки осмотреть все 8-мь буксовых узлов, чтобы методом сравнения температуры буксовых узлов выявить самый греющийся узел. Если буксовые узлы холодные, проводник не имеет права отправить поезд. В этом случае поезд отправляет ЛНП, после совместного осмотра ПЭМа или ЛНП вместе с машинистом.

Если выявлен чрезмерный нагрев, в этом случае дополнительно вызывается ЛНП, так как он имеет право открыть смотровую крышку и после совместного осмотра с машинистом решить вопрос о скорости следования поезда с перегона на станцию.

Если на электрощите горит мигающим красным цветом лампочка и мелодично звенит звонок – поезд останавливать не надо. В Этом случае необходимо вызвать ПЭМа.

Кроме того, для обнаружения греющихся букс на перегонах имеются специальные приборы: КСТМ, УКС ПС, ПОНАБ и другие.

Вместе с тем при осмотре более 5-ти минут проводники обязаны ощупывать буксовые узлы и осматривать подвагонное оборудование.