Действия проводника при отправлении поезда с не полностью отпущенными тормозами

При отправлении поезда с не полностью отпущенными тормозами со станции или после остановки на перегоне проводник обязан при помощи поводка выпускного клапана открыть клапан и выпустить воздух из запасного резервуара и тормозного цилиндра и убедиться, что тормоза полностью отпущены. Если тормоза полностью отпущены о случае отправления с не полностью отпущенными тормозами доложить ЛНП.

Если после отпуска тормоза не отпустили, либо появился дополнительный стук, указывающий на наличие ползунов или навара на поверхности катания колес, необходимо остановить поезд при помощи СТОП-КРАНА и действовать как при заклинивании КП.

Устройство тормозного оборудования в вагонах международного сообщения габарита риц

На пассажирских вагонах габарита РИЦ устанавливают пневматический колодочный автоматический тормоз с В/Р европейского типа системы КЕs (кнорр единый грузовой скоростной). По этому, если в состав поезда входит только 1-н вагон габарита РИЦ , а весь поезд на ЭПТ, то на вагоне габарита РИЦ тормоз отключают.

Пневматический колодочный тормоз с В/Р KEs пассажирских или почтово-багажных вагонах международного сообщения на Европейских ЖД коли 1435мм. и на РЖД работает с применением чугунных тормозных колодок.

Коэффициент трения таких колодок зависит от скорости движения поезда (вращения колеса) и уменьшается с ее увеличением.

Для регулирования силы нажатия в зависимости от скорости поезда применяют осевой центробежный регулятор встроенный в буксу 1-ой из КП каждого вагона и пневматическое 2-ух ступенчатое реле давления.

Схема тормозного оборудования пассажирского вагона габарита РИЦ

На кранштейне (21) через который проходит тормозная магистраль (15) установлены:

1. Воздухораспределитель (22);

2. Ускоритель экстренного торможения (23);

3. Реле давления (20);

4. Запасные резервуары (17,18,19) имеющие объем 380 литров;

5. Резервуар (16) объемом 20 литров используется для разрядки тормозной магистрали через ускоритель экстренного торможения. Магистраль на концах вагона разветвляется для удобства обслуживания 2-ух проводного пневматического тормоза вагонов колеи 1435мм.

6. С каждой стороны есть 2-а концевых крана (10);

7. 2-а соединительных рукава (11);

8. Реле давления (20) сообщается с тормозными цилиндрами (9) через сбрасывающие клапаны (2) противоюзного устройства.

9. Осевые датчики (1) каждой оси соединены гибкими шлангами со сбрасывающими клапанами через обратный.