6.2 Регулярные сводки погоды

Данные наблюдений формируются в виде сводки для распространения на аэродроме – местные - (ОВЧ, АТИС, ВОЛМЕТ) или за его пределами (METAR, SPECI). Местные регулярные и специальные сводки составляются открытым текстом с принятыми сокращениями. Эти сводки предназначены для распространения и использования на аэродроме составления сводки для экипажей ВС, находящихся от аэродрома в пределах одного часа полетного времени. Сводки в формате п METAR и SPECI предназначены для распространения и использования за пределами аэродрома составления сводки.

Предоставление авиационным пользователям указанных двух сводок (одной для использования на местном аэродроме и другой для использования за пределами данного аэродрома) производится для следующих целей:

а) местные регулярные и специальные сводки для воздушных судов, готовящихся к посадке или взлету, включая потребности ATIS (речевая ATIS и D-ATIS);

б) сводки METAR/SPECI для планирования полетов и полетно-информационного обслуживания на маршруте, включая потребность в представлении метеорологической информации воздушным судам в полете в виде радиовещательных передач VOLMET и сообщений D-VOLMET.

Таким образом, содержащаяся в обеих сводках информация несколько отличается, чтобы в полной мере учитывать соответствующие эксплуатационные требования.

Местные регулярные и специальные сводки поступают в органы организации воздушного движения (ОВД) в целях предоставления требуемой метеорологической информации воздушным судам, выполняющим взлет или посадку. Указанные сводки передаются воздушным судам органами ОВД по линии передачи данных «воздух – земля» путем направленных передач и/или посредством радиовещательных передач.

Кодовые формы METAR и SPECI разработаны Всемирной Метеорологической Организацией (ВМО) на основе авиационных требований, установленных ИКАО. Указатель типа сводки: MET REPORT – местная регулярная сводка; METAR – сводка METAR. Коды METAR и SPECI содержатся в Приложении 1.

Метеонаблюдения в аэропортах, оборудованных системами посадки, производятся вдоль ВПП и на основном пункте наблюдения (ОПН). СДП – рабочий старт, с которым наиболее часто производятся взлет и посадка, вспомогательный (ВСДП) располагается у противоположного торца ВПП. Наблюдения за видимостью производятся вдоль ВПП в трех точках – зона взлета/посадки и на середине ВПП. Наблюдения за ветром осуществляются на противоположных торцах полосы, данные о ветре, в сводку включаются с рабочего курса аэродрома.

На аэродромах, оборудованных системами захода на посадку, ВНГО при ее значениях 200 метров и менее измеряется с помощью датчиков, установленных на БПРМ с рабочего курса аэродрома. При облачности выше 200 метров можно использовать показания датчиков с других точек аэродрома (ОПН).

Сведения о текущей погоде включают в себя информацию о следующих явлениях: осадки и их интенсивность, замерзающие осадки и их интенсивность, туман, замерзающий туман, грозы (также и те, которые идут в окрестности).

Данные наблюдений за температурой воздуха и температурой точки росы должны быть репрезентативными для всего комплекса ВПП, как правило датчики расположены у рабочего торца ИВПП.

Данные об атмосферном давлении.

Атмосферное давление измеряется на ОПН, а величины QFE и QNH – вычисляются с точностью до десятых долей гектопаскаля (гПа) или мм. рт. ст. В сводках, для распространения на аэродроме включается давление QFE, измеренное с учетом всех поправок, в сводки, распространяемые за пределы аэродрома – QNH.

QNH – это давление, приведенное к среднему уровню моря для стандартной атмосферы. В большинстве стран, альтиметр (высотомер) установлен на давление, приведённое к уровню моря (QNH), то есть альтиметр показывает высоту над уровнем моря. Поэтому по запросу диспетчера наблюдатель передает значение QNH для посадки ВС.

В России при взлёте и посадке на альтиметре самолёта установлено атмосферное давление аэродрома (QFE); когда самолёт находится на взлётно-посадочной полосе, альтиметр показывает высоту 0. QFE -давление, показывающее превышение, равное нулю, когда воздушное судно находится на земле и на шкале давления высотомера установлено QFE. Значение QFE обычно используется только на аэродроме измерения давления, где оно сообщается вместе с QNH по запросу или на регулярной основе в соответствии с локальным соглашением.

Примеры.

а) Местная регулярная сводка (те же пункт и условия погоды, что и для сводки METAR):

MET REPORT YUDO 221630Z WIND 240/18KMH VIS 600M RVR RWY12 TDZ 1000M MOD DZ FG CLD SCT 300M OVC 600M T17 DP16 QNH 1018HPA

б) METAR по YUDO (Донлон/международный*):

METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0800 R12/1000U DZ FG SCT 010 OVC020 17/16 Q1018

Содержание обеих сводок:

местная регулярная сводка или METAR по аэропорту Донлон/международный*, составленная в 1630 UTC 22 числа данного месяца; направление приземного ветра 240°; скорость ветра 18 или 15 км/ч (среднее значение за 2 или 10 мин, соответственно); видимость (вдоль ВПП – в местной регулярной сводке; преобладающая видимость – в сводке METAR) 600 и 800 м; репрезентативная дальность видимости на ВПП в зоне приземления для ВПП 12 составляет 1000 м (среднее значение за 1 и 10 мин, соответственно), и изменение значений дальности видимости на ВПП за предшествующие 10 мин свидетельствует о тенденции к их увеличению (информация о тенденции изменения RVR включается только в сводки METAR); умеренная морось и туман; рассеянные облака на высоте 300 м; сплошная облачность на высоте 600 м; температура воздуха 17 °С; температура точки росы 16 °С; QNH 1018 гПа

(* название аэропорта условное)