3. Обоснование целесообразности строительства обходной автомобильной дороги

Исходные данные для расчетов по обоснованию целесообразности строительства обходной автомобильной дороги:

К_пр- 2300000 руб. - капитальные вложения на строительство обходной дороги;

N^тр_{пик -} 680 авт/ч. - пиковое значение интенсивности транзитного движения ТС;

N^М_пик - 560 авт/ч. - то же местного движения;

L_нп - 7,1 км. - протяженность дороги по населенному пункту;

L_об - 8,5 км. - протяженность дороги в обход населенного пункта;

V_нп - 40 км/ч. - ср. скорость движения ТС в населенном пункте;

V^пр_нп - 60 км/ч. - то же после ввода обходной дороги;

V_об - 90 км/ч. - ср. скорость движения ТС по обходной дороге;

d^м_гр - 0 - доля грузовых автомобилей в транспортном потоке местного движения;

d^м_л - 0,8 - доля легковых автомобилей в местном движении;

d^м_а - 0,2 - доля автобусов в местном движении;

d^тр_гр - 0,6 - доля грузовых автомобилей в транспортном потоке транзитного движения;

d^тр_л - 0,2 - доля легковых автомобилей в транзитном движении;

d^тр_а - 0,2 - доля автобусов в транзитном движении;

d^тр_{гр.карб} - 0,4 - доля грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями в транзитном движении;

d^тр_гр.диз - 0,3 - доля грузовых автомобилей с дизельными двигателями в транзитном движении;

N_пеш - 12500 пеш/сут. - интенсивность пешеходного движения в населенном пункте;

N_п - 2 - число полос для движения ТС;

Т^сущ_ц - 60 с. - длительность цикла светофорного регулирования в существующих условиях;

Т^пр_ц - 48 с. - то же в проектируемых условиях;

t^сущ_З - 18 с. - длительность зеленого сигнала светофора для пешеходов в существующих условиях;

t^пр_З - 18 с. - то же в проектируемых условиях;

m - 5 - число нерегулируемых пешеходных переходов;

n - 7- число регулируемых пешеходных переходов;

С_л - 50 руб. - стоимость автомобиле-часа легковых автомобилей;

С_гр - 100 руб. - стоимость автомобиле-часа грузовых автомобилей;

С_а - 200 руб. - стоимость автомобиле-часа автобусов;

S_ч-ч - 50 руб. - стоимость человека-часа;

X - 14 чел. - число ДПТ без пострадавших;

Y - 5 чел. - число погибших в ДТП за год;

Z -16 чел. - число раненных в ДТП за год.

3.1. Определение себестоимости потерь времени транспортными средствами

Потери времени транспортными средствами при проезде через населенный пункт (для транзитного транспортного потока):

(33)

Потери времени с учетом строительства обходной дороги:

(34)

Потери времени для местного транспортного потока:

(35)

Потери времен для местного транспортного потока с учетом строительства обходной дороги:

(36)