9. Факторы влияющие на сроки доставки

• эффективность (как по расходам, так и по времени) перевалки грузов с одного вида транспорта на другой;

• обеспечение максимально возможного уровня непрерывности перевозок при сведении к минимуму повторных перевалок, перегру­зок и складирования;

• эффективность контроля за информацией и документацией и их передачей;

• способность быстро реагировать на изменения, происходящие в технологии отдельных видов перевозок, изменения физической формы грузов и т.д.

10.Формы взаимодействия различных видов транспорта.

Объединение двух или нескольких видов транспорта в единую интермодальную транспортную цепь - одна из важнейших особенностей сов­ременного этапа развития грузовых (главным образом контейнерных)перевозок. Эффективное применение интермодальных перевозок подра­зумевает рациональное сочетание разных видов транспорта, участвующих в транспортной цепи, и эффективную перевалку грузов на перевалочных пунктах.

В международных интермодальных перевозках груз может до 10—12 раз передаваться с одного вида транспорта на другой.

Часто автотранспортные фирмы являются клиентами перевозок грузов на су­дах типа "ро-ро" и паромах, осуществляемых компаниями морского и речно­го транспорта. При этом автотранспорт конкурирует с железнодорожным транспортом, невзирая на меры сотрудничества между отдельными нацио­нальными железными дорогами. Эта конкуренция все усложняется и связана, прежде всего, с тем, что правительства европейских стран продолжают поддерживать железные дороги, которые пытаются усилить свою конкурентоспо­собность на более коротких расстояниях. Кроме того, часто контейнерные компании являются филиалами железнодорожных компаний и обслуживают клиентов с различными требованиями. Клиентами контейнерных компаний являются главным образом линейные судоходные компании и грузоотправи­тели, нуждающиеся в услугах "от двери до двери" или "от терминала до две­ри".

Автомобильные компании в меняющихся рыночных ус­ловиях идут также по пути взаимодополняемости с другими видами транс­порта, осуществляя, например перевозки методом "лиггибэк" (т.е. смешанные перевозки съемных, кузовов, полуприцепов и полностью груженых автомоби­лей), особенно при предоставлении услуг "от терминала до терминала", так как они отвечают за начальное и конечное плечо маршрута (например, грузо­отправитель - терминал и терминал - грузополучатель).

Необходимо отметить, что перевозки методом "лиггибэк" обслужи­вают главным образом входящие и исходящие грузопотоки.

Более того, благодаря тенденции судоходных линий к концентрации своих грузов в грузовых центрах, на коротких и средних расстояниях все большее применение находят фидерные суда (т.е. небольшие суда для транспортиров­ки грузов, контейнеров i целью их ввоза/вывоза в/из основные грузовые цен­тры). Это же, в свою очередь, расширяет возможности автомобильных ком­паний.

Необходимо подчеркнуть, что организация смешанных перевозок грузов привела не только к интенсификации конкуренции на транспорте, но и усили­ла элемент взаимозаменяемости, как для смешанной, так и одновидовой пе­ревозки. Например, стало выгоднее сотрудничать и взаимодействовать же­лезным дорогам и операторам грузовых автомобилей. В целях повышения эффективности перевозок железные дороги вынуждены взаимодействовать на одновидовом уровне при перевозках методом "лиггибэк", обслуживающих в основном местный рынок, и перевозках контейнеров ИСО в международной торговле. Наиболее заметным показателем взаимодополняемости в новых ус­ловиях развития транспорта является образование общетранспортных или интермодальных компаний, т.е. компаний, которые контролируют комбина­цию одновидовых транспортных услуг, дорегулируя тем самым транспорт­ный процесс. Таким образом, дерегулирование транспорта стало важным ка­тализатором смешанных перевозок грузов.