15.Понятие и оценка конкурентоспособности интермодального обслуживания.

Первоначально в системе смешанных перевозок грузов основным был морской транспорт, добавляющий к своим функциям наземную транспорти­ровку и вступающий в прямую конкуренцию, прежде всего с железными до­рогами. По мере роста смешанных перевозок их главные инициаторы - судо­ходные контейнерные линии, имея преимущества в контроле над грузами пе­ред другими видами транспорта, оказались вынужденными в конкурентной борьбе расширять операции за пределы своей традиционной ответственности, т.е. развитие смешанных перевозок существенно ускорило и интенсифициро­вало участие судоходных контейнерных линий в наземной перевозке.

16. Обоснование маршрута видов транспорта.

При выборе вида транспорта используется критерий минимум издержек, предприятия в которое входит цена перевозки, и тарифные расходы, а так же потери вытекающие из повышения времени доставки груза., затраты на более дорогую упаковку, дополнительные складские расходы и т.д. при выборе маршрута клиенты руководствуются факторами включающими так же на время перевозки, основное из которых: 1 – характеристика перевозимого груза. 2- размер фрахта. 3 – общее время доставки. 4- сопутствующее услуги при выборе транспорта, так же учитываются такие критерии как общая продолжительность транспортировки, сроки выполнения договора купли продажи, стоимость транспортировки грузов; необходимость сокращения запасов, фрахтовые ставки, причальный и д.р. сборы. Соотношение между объемом и массой груза, срок пригодности товаров для реализации, размер отправок и надежность выбранного вида транспорта.

17. Производственные и стоимостные показатели эффективности ип

Производственные :

время доставки, скорость доставки, регулярность поставок , надежность

Стоимостные :

сквозная ставка,страховка, таможенная очистка, себестоимость (расходы энергоносителей , админ-управл. аппарат . экспедиторская комиссия)

18. Национальные и региональные правила и особенности ип

Международная конвенция по мультимодальным перевозкам – ратифицирована более 50 странами мира и регламентирует сквозные смешанные перевозки . Содержит осн. Определения , место и широту применения , взаимоотношения сторон , документацию , регламентацию ответственности.

Конвенция ООН по TIR – регламентирует требования к перевозимым грузам , транспортным средствам перевозки , сопроводительной документации , оплате пошлин , налогов , меры таможенного контроля.

Национальное законодательство о транспортно-экспеди­торской деятельности. В его основу закладываются действующие в конкретной стране правовые гражданские нормы, требования отраслевых транспорт­ах уставов и кодексов и одновременно фиксируются на законодательной основе уже сложившиеся на транспорте "правила поведения сторон", "обычаи делового оборота", устраняются любые противоречия между национальными положениями и приоритетными нормами и правилами ратифицированных международных транспортных договоров и конвенций.